近日，传祺E8 PHEV PRO+版本迎来上市，其指导价为21.68万，这也进一步降低了传祺E8 PHEV的准入门槛，同时该版本标配贯穿式侧安全气帘，这也进一步提升了乘坐安全性。传祺E8 PHEV定位5门7座中型MPV，车长将近5米，那么它的综合实力如何呢，下面我们进行一番解析。

一、智能

传祺E8 PHEV作为一款插电式混合动力MPV，其智能化表现围绕“可电可多种出行方式”、“高阶算力与全车智联”等核心方向展开，结合家庭用车场景需求，打造了兼具实用性与创新性的智能化体验。

传祺E8 PHEV搭载2.0L插混系统，CLTC工况下纯电续航150km，满电满油综合续航达1200km，覆盖日常通勤和长途出行需求。其3.3kW对外放电功能支持露营、户外烹饪等场景，例如通过车机系统预设的“篝火模式”或“影院模式”，可一键切换车内灯光、音效及座椅布局，结合对外放电功能为户外设备供电，实现“移动家庭娱乐中心”的定位。此外，纯电模式下的静谧性与混动模式的低油耗（综合油耗1.13L/100km），进一步适配城市拥堵与高速巡航的差异化需求。

传祺E8 PHEV搭载搭载第三代智能座舱平台，配合高通骁龙8155芯片，确保车机系统流畅响应，另外，车机支持四音区语音交互（前后左右独立声源定位），例如后排乘客无需提高音量即可通过语音控制空调或播放音乐。而iSPACE互动场景服务提供“舒缓空间”“自然之声”“篝火模式”等预设场景，例如“自然之声”可模拟雨声、海浪声等环境音效，配合座椅按摩功能营造沉浸式放松体验；“影院模式”则联动座椅躺平、氛围灯调暗、音响增强等，打造车内观影环境。此外，用户可自由组合2000多项功能（如灯光、空调、座椅姿态），通过“场景大师”功能实现个性化设置，例如设定“亲子模式”时自动开启儿童锁、切换儿歌播放列表并调节空调温度。

传祺E8 PHEV配备540°高清全景影像（含透明底盘），通过多摄像头融合算法，实时显示车底路况，帮助驾驶员在狭窄路段或复杂地形中精准判断车轮位置，避免底盘剐蹭。例如在倒车或通过崎岖路面时，系统可模拟透明底盘视图，结合超声波雷达（前4后3）的毫米级检测精度，提升泊车安全性。此外，L2级智驾辅助系统包含15项功能，如BSD盲区监测、RCW后碰撞预警、ELKA紧急车道保持等，可在高速或拥堵路段辅助驾驶者保持车距或修正方向。

此外，传祺E8 PHEV的智能化不仅体现在功能配置，更融入用户体验细节，比如ASTC鹰爪系统，通过主动稳定方向功能，在冰雪或积水路面自动调整车轮扭矩分配，减少打滑风险，提升操控稳定性。而CST舒适制动则优化刹车末段减速度，减少车辆“点头”现象，提升老人、儿童乘坐舒适性。

二、空间

传祺E8 PHEV采用2+2+3座椅布局，车身尺寸为4920×1900×1760mm，轴距2930mm，为空间灵活性提供了基础，在七座模式下，三排座椅均可容纳成年人，第二排座椅支持前后滑动，为第三排腾出腿部空间。而在大四座模式下，第三排座椅可隐藏至地台下方，扩展后备箱容积至1100L，同时第二排座椅可左右移动，形成宽敞的乘坐或储物空间，适合露营时装载大件物品或作为儿童活动区。此外，第三排座椅可向后翻折90度，搭配第二排放平，形成类似“大床房”的休息空间；也可调整为观景茶座模式，适合户外休闲。

得益于短车头和高车身的MPV造型设计，传祺E8 PHEV的车内空间利用率较高，5.2㎡的实用面积在同级车型中表现突出，满载7人时，后备箱仍能保留一定深度，可容纳多个24寸行李箱或高尔夫球包。三排翻折后，后备箱容积最大可扩展至1917L，甚至能放下冰柜或非折叠自行车。同时，全车设置了32处储物空间（如门板槽、杯架、挂钩等）和13处挂钩设计，便于分类收纳随身物品。

MPV车型的第二排独立座椅是重点，传祺E8 PHEV的第二排座椅支持通风、加热、按摩（10点可调），并配备电动腿托和靠背调节（最大倾角168°），开启“零重力模式”后可接近平躺姿态。不过，二排座椅调节时可能联动副驾驶位移动，需通过车机设置关闭此功能。就实际体验来看，座椅填充物柔软且贴合脊椎曲线，但皮质质感与高端车型相比稍显普通。此外，零重力座椅靠背较高时可能遮挡第三排乘客视线，需合理调整角度。

另外在空调方面，传祺E8 PHEV配备了三区空调，可分区控制前后排温度，并自动调节风量以降低能耗，就实际体验来看，前排暖风升温较快，但个人感觉后排出风口风量较小，并且在最高档位运行时噪音较明显，建议中低档使用。

三、舒适

传祺E8 PHEV该车全系标配双侧电动滑移门，支持车内按键、车钥匙遥控、手机APP控制以及右侧脚踢感应（需对准标识区域横向扫动）四种开启方式，实测在狭窄车位仍能保持约70厘米的侧向开启宽度，便于儿童或老人上下车。滑移门内置智能防夹功能，可识别直径超过25毫米的障碍物并自动暂停，例如当车门关闭过程中检测到儿童手臂或宠物头部时会及时停止，但极端情况下过细的物体（如树枝）可能无法完全规避风险，使用时仍需留意周边环境。

电动尾门的设计同样注重实用性，标配电动开闭功能，高配MAX版额外提供脚踢感应开启（需选装），搬运大件物品时可通过膝盖轻扫车底触发。尾门支持50-75%的开启高度自定义，例如在地下停车场可将开启幅度限制在60%，避免碰撞低矮管道或消防喷淋头。实际使用中，尾门铰链结构使得开口下沿离地高度约1.9米，身高175cm的成人站立装卸时不易碰头，但满载状态下后备箱地台高度略高于膝盖位置，搬运重物时可能需要稍微屈膝借力。

375毫米超低地台设计提升了上下车便利性，相比传统MPV降低约60-80毫米的高度，儿童（身高约110cm以上）可自主攀爬，老人或行动不便者借力B柱扶手时仅需单脚轻蹬即可入座。第二排至第三排的通道采用160毫米台阶过渡和280毫米宽度设计，成年人进出时无需大幅弯腰或侧身，但第三排座椅坐垫离地高度仅320毫米，身材较高的乘客（超过180cm）长时间乘坐可能会感觉腿部支撑稍有不足。地台边缘的防刮材质允许临时放置物品，例如露营时可直接坐在边缘更换鞋子，不过硬质物品接触时仍可能留下细微划痕。

其他便利性细节也体现出对家庭需求的考量：双侧滑移门内侧的导水槽可临时插入收折后的雨伞，防止雨水浸湿座椅；第三排左右各配备一个Type-C充电接口，满足后排乘客电子设备续航需求；小桌板（承重3公斤）可固定在第二排座椅靠背，作为移动办公或儿童用餐平台，但展开时需注意前排座椅位置，避免急刹车导致物品滑落。

四、驾驶

传祺E8 PHEV搭载2.0L自然吸气发动机（103kW）与前置单电机（134kW）组成的插电混动系统，日常驾驶中，电机驱动的特性让城市低速场景（如0-60km/h加速）表现轻快，红绿灯起步或拥堵跟车时动力响应接近纯电动车；高速超车时发动机介入后动力输出趋于平缓，深踩油门需要约2秒左右的动力衔接时间，适合家庭用户对平顺性的需求。

底盘采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂，调校偏向舒适性，化解减速带或井盖颠簸的能力较好，但连续起伏路面下后悬余振抑制能力有限，第三排乘客可能感受到抛跳感。转向系统提供两种模式，标准模式下指向性尚可，但高速变道时车身跟随性稍显迟缓，例如100km/h时速下快速切换车道，车尾动态响应略有滞后。能耗方面，匮电油耗实测约5.8L/100km（城市快速路），快充30%-80%需28分钟，适合短途用电、长途用油的混合需求。NVH表现中低速较安静，但发动机高转速介入时噪音较为明显，例如急加速时座舱内可感知到机舱声浪的粗糙感。

五、设计

传祺E8 PHEV的外观设计以家用MPV的实用性和现代感为基调，前脸采用横向镀铬格栅与分体式大灯组合，配合贯穿式日行灯带，整体风格偏向简洁大气。车身侧面通过短车头、高车顶和平直腰线优化空间比例，隐藏式门把手和悬浮式车顶设计增添了几分科技感，但轮毂造型（18英寸）与车身尺寸的视觉协调性略显保守。车尾的贯穿式尾灯组与后包围镀铬饰条形成层次感，后窗雨刷隐藏于扰流板内的设计提升了美观度。整体来看，其外观在家庭用户偏好的稳重风格与新能源车的未来感之间取得平衡，例如车头主动闭合式进气格栅兼顾散热与降低风阻，但部分细节如轮眉防擦条的塑料材质质感稍显普通，更偏向功能实用性而非豪华感表达。

总结

传祺E8 PHEV的核心竞争力在于对家庭需求的精准洞察：智能化场景联动、灵活空间组合、低地台便利设计及低能耗表现，均围绕多成员出行痛点展开。尽管存在部分细节体验的优化空间，但其21.68万起的定价在20万级家用MPV中仍具备较高性价比，适合注重实用性与经济性、追求“一车多场景”的家庭用户。若对豪华质感或运动操控有更高要求，可能需要权衡竞品差异，但作为“移动家庭空间”的定位，其综合实力已足够扎实。