提到蔚来ET7，你可能会想到“双电机四驱，百公里加速3.8s，媲美超跑的极致性能”等关键标签，但你可能不知道的是，拥有双电机的蔚来ET7，实际耗能却很低，处于双电机四驱同系车型中的低能耗第一梯队，甚至等同于单电机能耗。如果用一句话总结其性能表现就是，蔚来ET7性能=双电机驱动+单电机能耗。

具体表现如何？先看动力配置，蔚来ET7采用前后双电机配置并带有四驱系统，最大功率480千瓦，最大扭矩850牛·米，3.8s破百，配合前后多连杆独立悬挂，整车动力表现可以说是又快又稳，强劲十足，而且这台车的CLTC里程也达到了675公里，日常用车需求基本可以满足，哪怕出个长途差也不用有续航焦虑。

而相较于动力配置，蔚来ET7的能耗表现也一直是媒体讨论的对象，从网上真实车主评测结果来看，实际平均电耗都在16Kh/100Km左右，可以说和同价位段的单电机车型，能耗相差无几。多提一句，在去年懂车帝的冬测中，一众主流新能源车在寒冬里接受续航挑战，最终蔚来ET7一举夺冠，可见其实力强劲。

所以，问题来了？蔚来ET7在满足双电机的极致驾控表现下，为啥还能做到如此低的能耗？蔚来ET7身上发生了什么魔法？当然了，这一切还是要追溯到蔚来自研体系的强大，自品牌成立以来，蔚来就坚持全栈自研三电系统，而全新ET7作为品牌的旗舰轿车，更是集成了蔚来最先进的电驱动系统，新ET7在电机上使用了碳化硅功率模块技术，相较于当下多数新能源汽车使用的硅基功率器件，碳化硅更加先进，工作频率在100kHz以上，耐压可达20kV，最大电流提升30%以上，综合功率效率≧91.5%，频率、效率等性能都远优于传统硅器件，可以大大降低能耗。

除此之外，蔚来ET7的整车外观造型也十分考究，可以让能耗一低再低。你只看到了蔚来ET7封闭式造型的大气简约，侧面腰线的自然流畅，但其实这些设计都在满足视觉美观的同时，最大程度降低整车的风阻系数，同时还有低风阻的轮毂和后视镜等配置，这些都是实现低风阻的细节配置，所以蔚来ET7的风阻系数做到了极致的0.208，在全球量产车的风阻系数排名第二，在同级别里是绝对领先的。

当然了，有些车型会为了追求极致的风阻系数，拿造型设计来换，但从蔚来ET7的设计来看，工程师还是很有坚持的，不过这坚持的背后，是800个仿真案例的分析，四轮风洞测试，以及超过120个小时的测试时长，所以蔚来ET7不仅是个经济性能兼顾的交通工具，更是一个行走的艺术品。

总的来说，蔚来ET7的性能可谓是做到了最佳平衡，双电机驱动+单电机能耗，也难怪在蔚来ET7上市之时各种“百万级豪车”头衔加持，是否比肩百万，这无需多说，但一辆极具诚意的座驾，总归值得被更多人看见。