随着新能源汽车的崛起，越来越多的人已经不考虑燃油车，加之目前国内配套基建并不完善，纯电动汽车也无法满足长途出行的需求。所以混动汽车成为了新时代的香饽饽，可油可电，基本没有续航焦虑和里程焦虑，最关键是性能、经济、智能化等方面，都会比同级别燃油车好出不少。但是在增程式混动和插电式混动之间，很多人往往不知道该如何抉择，总在网上听人说增程结构简单、不爱坏，所以买的人特别多。然而事实真的是这样吗？

就有一位开了3年增程车的老司机匿名透露，交了智商税才明白：增程车并没有网传的那么完美，不是误导，也不是制造焦虑，都是真金白银买来的教训！首先需要纠正的是，一台车质量的好坏，与结构简单与否没有直接的关系，这不过是部分人在为“落后技术”找借口，如果各大主机厂都去搞单一连接的增程式驱动，还何谈中国汽车工业崛起？有底蕴、有实力、有目标的主流厂商，都会以技术突破为荣，唯有不断突破，才能具备雷打不动的强大竞争力。至于质量好坏，完全在于厂商的用料选择、质量把控和技术功底的积累。

反而增程式混动的一些天生短板，是无论如何也无法彻底解决的，至少从3个方面来看，它并没有网传的那么美好！

现在很多增程式混动车型，电池是越做越大，标定纯电续航能跑200km左右，实际你跑个70%左右就不敢完全用EV模式了。因为一般后段电量较虚，加之它的增程器没有办法直接驱动车辆，一旦电量达到了强制保电阈值，就会明显感觉增程器噪音很大，加速发力反馈孱弱，跟满电状态下完全是两台车。所以要想保持一个较好的体验状态，需要你时刻关注剩余电量，实际标注的200km纯电续航，跑个130km左右也就到顶了，再用EV模式，就会影响驾驭体验。

一般能单趟行程把混动车跑馈电，大多数应该都是在高速上面，增程车恰恰最怕长途高速了，时速上了120km/h，风阻成倍加大，电机功率又是恒定，增程器在直驱方面又根本帮不上忙，所有百公里10L以上的油耗那是常有的事儿。有的增程式混动汽车还必须加95号汽油，高速出行一趟成本，甚至比很多3.0T燃油车还要高。

不知道大家有没有看今年的某车媒夏测，职业冠军车手驾驶的几天增程车，都出现热衰严重和过热保护敏感等问题，你让这种车比个突然加速还行，如果持续绕弯、加速、减速，就很容出现热衰和动力跟不上的情况。就连小马哥都说，这种情况还是比较危险的，你试想一些云贵川的用户，他们日常经历的路况，不会比赛道简单，如果一旦出现动力丢失或者刹车热衰，这将是非常危险的。

其他短板还不用提，就单单以上3大短板，就限制了很多用车场景，这也是为什么一些主流大厂，都在坚定不移的搞插电式混动。这已经不是消费者喜不喜欢的问题，而是趋势和风向，插混车才有未来。