说到通用，虽然一直没能追上德日系，早年间能加价的日子也变成了常年打骨折，但之前英朗、君威、君越、昂科威还活跃在各级市场；到了如今，无论是从销量榜单，还是话题热度，整个通用就剩下GL8这一根独苗。而且GL8的待遇也同样今非昔比，以前是讨论传祺M8、腾势D9等国产选手能不能与之一战，现在却变成了国产崛起之后，它还能剩下多少生存空间。而生存，从来都不能靠对手施舍，自身逆袭才是唯一的希望。

在这个新能源时代，GL8想要逆袭显然不能再依靠那套2.0T，尤其对于它这种尺寸又大，又主打商务市场的定位，纯油和新能源的成本完全是两个概念。而在今年上半年，GL8插混版其实已经上市了，但收效并不太理想，原因就在于35.99万起的艾维亚版本，的确没法成为主力；而在下半年，GL8 ES陆尊的插混版终于要上市了，作为美系最后的底牌，它能不能拯救通用的命运呢？

从产品来看，不管是燃油版还是混动版，全新GL8 ES陆尊都换用了最新的家族设计，最后呈现出来的效果，虽然没有理想MEGA那么有辨识度，但个人感觉至少是比现款好多了，精致感和时尚度都有提升，算是一个较为显眼的加分项。

至于动力，燃油版继续沿用2.0T，混动版采用的是2.0T电机组成的混动系统，搭载三元锂电池，不支持外充电。可以发现，不同于GL8 ES陆尊艾维亚1.5T插混，普通版采用的是一套2.0T普混，而这套混动的具体油耗、续航等信息都暂未公布。不过，从通用的过往和技术储备来看，当初的30H就能实现不错的油耗和性能，到了如今，至少能保持一种虽不惊艳但也绝不会让人失望的水准。

可如果只是这种不褒不贬的表现，GL8或许能保住自己的地位，但却无力改变整个通用的局势。要知道，GL8虽然一直热销，但万余台的销量，对于整个通用终究是有限的；而以往它还有昂科威、君威、君越、英朗、迈锐宝等众多兄弟帮忙，如今却成为了唯一的独苗。何况，当国产MPV崛起之后，它的份额也肉眼可见地被瓜分了，以往常年能破万的GL8，到了今年平均只剩五六千的月销量。

那么到底怎么才能力挽狂澜呢？参考以前的例子，车型本身的销量贡献或许终究有限，但它却可以把自己的新技术，也就是那套混动给打出去。只要能像当初的秦PLUS一样把DM-i打造成明星动力，那么通用的这套混动就有了在全系家族推广，并且上一个火一个的可能性。

而要达到这种效果，前面已经说过，虽然各种参数还没最终曝光，但预期大概就是没有太大的惊喜也不会让人失望，毕竟现在国产品牌已经把混动的上限拉的很高了，双电机一加那是又快又省油，再配个大油箱和大电池，续航也相当惊人。GL8的优势则在于，它作为一款MPV不需要把加速拉的太快，同时也没必要去过分的卷续航，只要能打破合资混动省油不省钱的尴尬，就是大功一件。

归根结底，GL8 ES陆尊混动得彻底改变那种既然有热度，就不如卖点溢价的思路。比起这点蝇头小利，拯救整个通用的前途才是正事，比如以一个让人无法拒绝，甚至让国产对手难堪的价格，把自家混动的名声彻底打出去。如果做到了，不光GL8本身，以后推君威、君越、迈锐宝混动，都会顺理成章；如果做不到，在这个新能源选择多如牛毛的时代，消费者就必然是爱卷不卷，反正国产替代越来越香的心态了。

那么从你来看，对于GL8这最后一根独苗，你觉得通用会一改之前定价丝毫不服软，转眼终端就优惠好几万，销量还上不去的老毛病；还是觉得它会一条路走到黑，丧失这次可以翻盘的机会呢？