谈及电动领域，现今必然无法忽视这一品牌，它已成为该领域的焦点，备受关注，其地位显著，不容忽视。
董仲舒建议汉武帝“罢黜百家，独尊儒术”以统一治国思想。类似地，比亚迪在汽车市场变革中，凭借全面的电动化布局，开辟了新的竞争路径。
2021年比亚迪秦DM-i混动与纯电动车系升级后销量大增。2022年3月，比亚迪停产燃油车，全力推进电动化。2023年，比亚迪推出低起售价“冠军版”车型引关注。我试驾了家人购入的2023款汉EV冠军版。
风格设计注重创意与实用性的结合，通过独特的视觉元素和布局规划，展现作品个性，确保用户体验与功能需求得到满足。
评价造型前，比亚迪多数车型如秦汉唐宋元、海鸥海豚海豹等，已具足够辨识度，车流中易辨认。但巡洋舰、驱逐舰等产品则显得平庸无奇。
比亚迪汉拥有独特设计语言，运动风格下巧妙隐藏电池组增厚地板，长宽4975*1910彰显气势。该造型评价两极，我觉其怪异，不符我审美。
汉车型内部，DM-i与EV版造型差异显著，尤以前脸为主。EV版造型出众，DM-i版前脸则不尽如人意。家人因造型未选DM-i，具体选购方式后续详述。
每次看到汉DM-i，我便忆起“542时代”的比亚迪唐新能源，它满是比亚迪发展的拼凑与模仿痕迹，难言其美。DM-i前脸受限内燃机及散热系统，但仍应改进现有设计。
内饰亦存相似问题，众人常赞其豪华。汉EV确用复杂色彩与材质，然组合后仍显土气，此点我坚持己见，欲批评者请自便。
言归正传，个人喜好不影响产品力评判，无参考价值。现在，我们直接进入主题，探讨这辆汉EV的相关内容。
「驾驶性」指的是车辆操控与驾驶体验的综合表现，涵盖加速、转向、制动等性能，确保驾驶过程流畅、响应迅速且稳定，提升驾驶者的舒适度和操控信心。
2021年驾驶秦Plus DM-i后，我对比亚迪驾驶性标定水平有新认识。当时虽有“秦新能源”等老新能源车在售，难辨真实水平。但新车不断推出且表现正常，这对品牌是极大赞美。
这辆汉EV加速自然，大范围内“所踩即所得”，NORMAL模式下动力释放自然跟脚。动力一般，够用但非强劲，对传统燃油车用户而言，是消费升级的体现。
SPORT模式下加速响应提升，但行程非线性，初段响应迟缓，随后动力骤增。低速时加速突兀，不够平稳。追求舒缓驾驶，NORMAL模式即可，满足日常代步需求。
制动性能获赞。汉EV的CRBS标定优异，动能回收至机械制动过渡自然，控制精准。动能回收渐进增益，驾驶性接近某美系电动车，值得肯定。
制动方面有一小瑕疵：低速时，制动踏板力度释放不均，细腻控制不足会导致挪车倒库时刹车感顿挫，虽非大碍，但初期需适应。
比亚迪汉EV在加速刹车等驾驶性方面表现出高完成度，相较以往有显著提升。在行业横向对比中亦属优秀。望比亚迪保持此方向，持续提升驾驶性标定。
「动态驾驶」指的是车辆行驶中根据路况实时调整操控，确保行驶平稳与安全，通过智能化系统实现驾驶状态的动态优化。
首先，隔音静谧性出色，风噪与环境音隔绝良好，路噪轻微。动力总成模拟音欠佳，但非严重问题。建议比亚迪借鉴本田混动车的悦耳声音。
驾驶中跟随性良好，确保基本信心。拐弯并线时车身响应尚可，侧向支撑稳定，速度快时也无明显回摆，相比早期车型，从难驾到易控，进步显著。
车身跟随性佳，但转向手感不佳。停车时方向轻，行驶中回正力增益过早。高速时通过增阻尼保持稳定，转向感变黏，虽对目标人群无碍，但我个人不认同。
此外，该车行驶质感因滤震不佳存缺陷。平稳路面或小颠簸处理得当，柔韧干脆。遇减速带则明显颤动，后桥轻颤，前桥重颤。砖块地连续颤动致方向盘发麻，缺乏滤震高级感。
「静态乘坐体验」指的是在车辆静止状态下，乘客所感受到的乘坐舒适度与车内环境的整体表现。
长期以来，自主品牌车型常被调侃为“静置佳，行驶欠佳”。早年比亚迪亦受诟病，但宋MAX的体验令人改观。汉EV动态表现出色，其静态表现同样值得重点考量。
乘坐空间与座椅方面，我认为属中等偏上，非尽善尽美。前排座椅调度佳，提供良好的承托，且宽大适中，柔软度一般。
第二排表现平平。近5米的中大型车，腿部空间及座椅尺寸足够，但填充软硬适中偏软，头枕为前扣式。地板高，坐垫离地近，脚部受阻，后排乘坐感紧凑不舒展。
后备箱空间一般，平面设计但内部高度小，影响装载。轿车布置电池难题，比亚迪汉EV抬高地板牺牲后排，DM-i版亦然，略显尴尬。某B级插电混动轿车后排出色，可试。
功能布局：详细规划各项功能设置，确保系统逻辑清晰，功能全面且准确，满足用户需求，提升整体性能与实用性。
我之前视频中屡提新款汉EV的高配置，无需赘述。但相较顶尖高配车型，其综合体验尚有差距。此次聚焦，探讨那些常被忽视的细节问题。
该车L2级驾驶辅助程序表现平平，车道识别及跟车节奏控制逊于无倒车雷达的丰田卡罗拉。电动不等于智能，“智能化”功能与电动车无直接关联。
其次是车内空调出风口设计，老款途观曾让我不适，其前排8个圆形出风口犹如早年三星Galaxy S4的白色面板，设计欠佳则罢，无需如此随意。
比亚迪汉EV前排出风口设计糟糕，每次开门都令人不悦。调节时形状各异的开口同步转动，令人不适。中央出风口位置偏低，冷风直吹肘部下方，设计极不合理。
接下来谈车机，我仍感不满。虽有流畅度提升，但仍为安卓大屏，无全局手势及定制App。竖屏开音乐软件显滑稽，导航界面更糟糕，大字体少内容，似老年机界面，DPI尴尬，难以理解。
车机如此，仪表亦不尽人意。虽有动力、时速及地图界面，但视之难寻重点，地图模糊，动力条百分比不明，满眼文字，却不明其欲显示何物。
考虑到言多必失，我补充一点：此车中控按键易误触，如按倒车雷达可能关ESP，关空调却开吹玻璃。详情见我微博视频，已展示清晰。
「车型选择与购买指南」明确车型需求，考虑预算与用途，对比性能与配置，选择信誉良好的经销商，确保购车流程顺畅，获取满意座驾。
尽管已述其诸多优势，但我对此车推荐如下：若非纯电专属需求，不建议选购汉EV。非因其逊于竞品，而是同系列有汉DM-i可选。
汉EV的优势，汉DM-i全备且更多。同配置下，汉EV冠军版715KM尊荣型比DM-i贵5-6万。DM-i续航无忧，纯电版续航再高，在插电混动前也无优势。
比亚迪在现今市场备受瞩目，其电动化体系成效显著，值得友商借鉴。购车需考虑个人投入与使用价值，除非在北京且有纯电指标，否则在多数地方，汉DM-i比汉EV更佳。
