成本造价在3.5亿，使命便是“有来无回”，再入大气层于高温中选择烧毁。

美国的龙飞船为何便重复使用，而我国即使“牺牲”3.5亿成本，也要令“天舟系列”以烧毁结局结束太空？

2024年11月17日，天舟七号货运飞船受控再入大气层，而一如既往，飞船绝大部分的器件也将在进入大气层的过程中烧毁，即使有少量的残骸并未烧毁，结局也是落入预定的安全海域。

而紧跟的天舟八号也已经于11月15日，以长征七号遥九运载火箭搭载，从文昌航天发射场已经进入太空。

从天舟一号到如今天舟八号，无一例外，各有使命，但任务却也相同，“送货”。

2017年4月20日，是长征七号运载火箭成功发射天舟一号货运飞船的时间，而从天舟一号到如今天舟八号已经成功进入太空，已经是7年时间，但作为货运飞船，性能却也是更为精进。

以天舟七号来说，在飞船成功进入轨道后便采用3小时快速交会对接方案，而常规时间却是在6.5小时，交接时间便压缩了3.5个小时。

而这只是其一，对接缩短3.5个小时之外，天舟货运飞船与空间站的远距离导引也缩短了一个圈次，从飞行轨迹上来说，时长也缩短了1.5个小时。

同样地，近距离导引也缩短了大约2个小时。

运输物资达到近5.6吨，2400千克生活物资，新鲜水果将近90公斤，货运飞船系统和工程总体货物达到26余件。甚至能够可在轨独立更换熔断器的供电插座。

如何看，天舟系列从交会对接到在轨时长缩短，再到精进运输性能本身，作为货运飞船实在是绝佳的“太空伙伴”，甚至单是成本造价便在3.5亿元，但这使命又因何是“有去无回”？

和美国龙飞船又是差在哪了？是我国飞船技术“落后”的缘故？

终究是使命不同，任务不同，且天舟系列从被定性为“货运飞船”开始，“没打算回收”便是首要使命。

即使清楚生产出一艘天舟飞船成本大约在3.5亿元。

但若是说是我国“技术落后”实际并非严谨，从近年我国在航天方面取得的成就来看，便清楚，归因“技术”终究是难说得过去。

那又是为何一定要让天舟飞船以“烧毁”模式完成使命？

我国相关专家表示，我国的航天工程会考虑方方面面的因素，最终保证的是在“优中选优”，单是从技术层面来说，将天舟这样的货运飞船设计成“安全着陆”，虽没问题，但可必要性并不大。

可以直白地说，虽然造价的成本不低，但是回收的成本也不低。

天舟系列，从其飞船定位开始便可明了，其就是闻名的“太空快递”，虽不比神舟，但却是太空中不可或缺的一环。

而对于这样的货运飞船，我们的目标是为追求更强的运输能力，真的要做到回收，那么就必须要进行全面的“保护”，自然这也必须保证，货运飞船里要添加一定可控的部件。

更复杂的技术、设备、材料，紧跟大量的人力、物力成本，单是这些成本也并非低。

再者是出于安全和环保考虑，太空中若是飞行航天器失控，与其他航天器发生碰撞，那将会造成严重的后果，甚至可以说，即使完成使命也将会在太空中飞行许久，自然便是太空中的隐藏威胁。

除去可能会导致与其他飞行器相撞的风险之外，也会成为太空垃圾。

要清楚，通过货运飞船装载的绝大部分都是空间站的废弃物，其本身也不需要带回地面，即使存在有价值且需要下行返回地面的，也已经由神舟飞船装载的航天员返回时带走。

所以秉持保护航天事业，以及太空环境的目的，“烧毁”则是最佳方法。

而美国的龙飞船起初虽然同样是货运运载的飞船，但其如今实际并非单纯的“可重复使用”的货运飞船。

实际来说，便是“各型号飞船有各自的使命”，美国的龙飞船虽然有可重复使用的系列飞船，但同样也存在“返回即烧毁”的飞船。

而我国的天舟系列，使命便是成为太空快递之后，但同样也承载“有去无回”的使命。

再入大气层，天舟七号的使命也将完成，紧跟的天舟八号开始使命，一代代传承，一代代进步与发展，纵然是“有去无回”，但作为天舟系列，该货运飞船也终是我国航天事业有着贡献的一个。