港股汽车板块部分化明显。比亚迪和吉利的成交额合计占板块总成交额的一半以上，它们的下跌对市场形成了压制。
文 /《汽车人》张恒
2月17日，恒生指数高开低走，收盘微跌0.02%，收于22616点；恒生科技指数同样表现疲软，收盘下跌0.49%，收于5499点。其中，汽车板块整体下跌1.44%，跑输大盘。
当日，汽车板块成交额破亿的个股共有12只，其中6只上涨、6只下跌。尽管涨跌个股数量相当，但板块整体下跌的主要原因是成交额排名前两位的比亚迪股份和吉利汽车分别下跌2.47%和1.52%。这两只股票的成交量分别为65.1亿港元和17.6亿港元，合计占汽车板块总成交额132.9亿港元的一半以上。
比亚迪股份近期成交额显著放大，连续7个交易日保持高位。2月17日早盘，比亚迪高开后迅速走低，盘中一度触及372港元的历史高点，但随后遭遇两波明显下跌，最终收于355.2港元，市值1.03万亿港元。市场分析认为，这可能是短期盈利资金拉高出货的结果。
吉利汽车同样呈现高开低走态势，当日下跌1.52%，收于16.88港元，市值1700亿港元。消息面上，吉利汽车旗下极氪与领克历时三个月的股权交割正式完成。交易完成后，极氪持有领克51%的权益，吉利汽车则持有49%，领克成为极氪的非全资附属公司。此次交易涉及金额达93.67亿元，是2020年以来全球最大的汽车制造商合并之一。尽管消息刺激了吉利汽车的短期成交量，但股价仍以震荡为主。
此外，长城汽车、理想汽车和华晨中国分别下跌1.90%、1.79%和0.98%。相比之下，小鹏汽车和广汽集团表现较好，分别上涨3.66%和1.59%。
广汽集团近期也有重要动作。其旗下广汽荻原数字化新工厂在广州市番禺区智联新能源产业园正式开工，标志着广汽集团全面启动一体式压铸技术布局。
该项目总投资超过12亿元，分两期建设，预计2026年投产。其中，一期工程将实现年产能12.5万台电池壳、20万台钢铝副车架及13万台车身件，服务于广汽自主品牌及合资品牌；二期工程则聚焦模块化一体式压铸技术，计划于2026年10月建成10万台套前机舱、后地板压铸件产线，为昊铂、传祺、埃安等自主品牌提供轻量化解决方案。
总结来说，当前港股汽车板块的内部分化明显。由于比亚迪股份和吉利汽车的成交额合计占板块总成交额的一半以上，对指数形成了压制。它们的高位回落大概率是源于短期炒作资金的获利了结。这也显示出了市场对其短期过热的担忧。
虽然新能源渗透率提升和智能技术迭代的逻辑依然是市场的主线，仍被机构看好，但现在由于市场竞争加剧和盈利兑现周期的拉长，导致短期资金频繁调仓，自然加剧了板块的波动性。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
