日前，中保研正式发布相关车型碰撞检测报告，而这份时隔半年之久的检测报告却面临难以服众的尴尬囧境，从而使原本就饱受猜疑的中保研再一次被卷入舆论的漩涡。同时，大众帕萨特、本田皓影的“成功”逆袭，也使得其质量问题忽然之间变得扑朔迷离，备受争议。

与之前发布的结果不同，大众帕萨特的“二撞”各项指标表现接近“完美”，而正面25%偏置碰撞也由之前是较差变为优。那么。同一车型前后两次结果为何会相差如此之大？

巧合的是，此前有某合资车企特意强化“A柱”的内部文件被媒体曝光。文件内容包含，其属南京分公司为了提高车辆安全性能，针对现有车型的某些关键零件进行功能性提升改造，如左前方和右前方链接车顶和前舱处进行适应性调整。而这个连接处，便正是“A柱”！

众人议论纷纷，有网友表示：“这家合资车企“偷工减料”早已是人尽皆知，如今被中保研撕下面具，是因果报应”。更有网友毫不客气地说：“除了A柱，顺便把其他地方省的料也一并补上，省得下次再被曝光”。

如果按网友的猜测，上汽大众是有备而来，成功借2020款车型扳回颜面。毕竟，大众帕萨特已经在销量上节节败退跌向谷底，而且还累及了上汽大众整体销量大幅下滑。相比大众帕萨特的因果“报应”不同，那些2019款车主，想必心情是极为复杂的。

除此之外，与大众帕萨特同样受中保研之“累”的，还有广本皓影。正是这个当初测试中与大众帕萨特“形似如兄弟”的本田皓影，在最终的成绩的公布上却与帕萨特完全不同，一个依然还是优等生，而另一个则成了差生。

难以服众的正因于此，因为这次中保研发布的车型碰撞测试成绩中，广本皓影与第一次“被盗”成绩一样。

在中保研没有进一步公布测试数据的情况下，仅从可见的损伤程度看，舆论纷纷认为广本皓影与实际成绩不符，使得中保研再次成为众矢之的，怀疑“被充值”的声音依然持续不断。同时，也让广本皓影的质量问题变得扑朔迷离。

但对于消费者来说，广本皓影是否拥有足够的安全性能，特别是正面25%偏置碰撞，还是可以在测试画面中，一窥究竟。

皓影A柱弯曲并接近90度

尽管，中保研的测试要求严苛，并在正面25%偏置碰撞中有意避开纵梁，但同时也是最能体现车身结构，特别是A柱刚性的最好方法。而皓影A柱弯曲并接近90度，在中保研测试的诸多车型中，显然是表现极差的，而且不及售价更低的自主品牌车型F5和星越。

与此同时，在碰撞测试中，广本皓影副驾驶位气囊未触发。确实，因为角度问题，气囊未触发看上去也情有可原。但是当车辆在64.4KM/H（中保研测试速度）的时速下，副驾驶位的乘客理应被保护。所有的设置都应该建立在重视安全的基础上，皓影的安全保护可见一斑。

而在低速（15KM/H）碰撞中，副驾驶位气囊则表现得尤为“积极”。但这对于用户来说，无疑是增加了额外的维修费用。广本皓影在中保研的低速测试中，耐撞性和维修经济性指数上最终成绩也正是最低的P（较差）。

最后：或许从中保研的假人伤害程度分析，本田皓影达到了设定的安全级别，但这也仅仅是在测试环境下。如果在现实场景中，车辆碰撞后的受损程度和人员伤害，还能拿优秀来评定吗？

况且，本田皓影在测试中的实际表现窘态百出众人可见。这与消费者的热情相比，实在让人心寒。

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