如今电动化浪潮已经进入了白热化，大部分造车新势力进入了正轨，逐渐成为了新能源汽车中的主力军，传统汽车企业积极布局转型电动化，规划何时才能完成转型，起码有十足的把握才能放弃传统燃油车。相比于这些车企，比亚迪显得更加有魄力，当即宣布停产燃油车，专注于新能源汽车板块。

东风来 扬帆起

今年4月3日晚，比亚迪发布了公告称，根据公司战略发展需要，于3月份起停止燃油汽车的整车生产。未来公司将在汽车板块专注于纯电动和插电式混动汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保畅行无忧。

在众多传统车企还在规划全面转型电动化的时候，比亚迪已经先行一步，成为了全球首家停止燃油车生产的车企。当然了，比亚迪这一步棋并没有鲁莽之意，而是经过了对市场的考察之后的深思熟虑，以及结合了自身的实力情况才下的决定。

目前受到国际形势的影响，导致了石油资源变得紧缺，并且石油还是不可再生资源，导致了国内油价不断上涨，不仅让燃油汽车消费者感受了压力，也影响了燃油车的产销量；据乘联会数据显示，2022年3月前四周，国内主要厂商乘用车零售销量同比下跌18%，传统燃油车的销量比2月份淡季下降了10%。

在此背景下，国内造车新势力抓住了机会，迎来了大爆发，小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车等都创下了交付量新高；从这就可以看出国内消费者已经认可新能源汽车，在购车的时候会将新能源汽车放在首选位置。这样子的市场趋势进一步成为比亚迪下定决定全面发展新能源汽车的契机。

另外，全国各国已经发布了禁售燃油车时间表，各个传统车企也给出了相应的停售燃油车的时间表，例如丰田将在2025年将旗下传统燃油车车型削减为零、大众汽车将在2035年停止在欧盟市场停售传统燃油车，长安汽车计划在 2025 年停售传统燃油车，北汽汽车计划在2025年停售传统燃油车。

而比亚迪此时将停产传统燃油车，将重心转移到新能源汽车板块，这无疑是为日后的市场竞争占据先机，将主动权掌握在自己的手中，并且比亚迪在新能源市场也有“翻江倒海”的实力，等其他传统车企全面电动化的时候，估计比亚迪已经将新能源汽车市场的半壁江山收入囊中。

祛鸡肋 补长处

数据显示，比亚迪今年3月份的销量达到10.43万辆，同比增长160.9%，同时也是比亚迪乘用车月销量首次突破10万辆；其中比亚迪旗下DM插混车型销量为5.06万辆，同比增长615.2%；EV纯电车型3月销量达5.36万辆，同比增长229.2%。

今年第一季度，比亚迪插电式混动乘用车累计销量为141514辆，较去年同期增长857.40%；纯电动乘用车累计销量为143223辆，较去年同期增长271.05%。两者分别占比亚迪第一季度销量的48.57%及49.16%。

不知道大家发现没有，比亚迪的DM插电混动车型和EV纯电车型加起来刚好是今年3月份的总销量，这就意味着比亚迪在3月份已经停产燃油车，并且燃油车的销量为零。也就是说，比亚迪即便没有燃油车售卖，也能依靠新能源汽车实现销量增长。

事实上从2021年下半年开始，比亚迪旗下的传统燃油车销量就一直处在下滑状态，占据的市场份额也逐渐减少，并且今年1月份和2月份比亚迪传统燃油车的累计产能仅为4635辆，销量贡献也是微乎其微。而比亚迪旗下的新能源汽车销量却是不断攀升，逐步成为了销量主力军，在这种情况下放弃传统燃油车是必然。

尽管今年3月份比亚迪的销量和产量均创新高，但是比亚迪仍有大约40万新能源汽车订单还未交付。目前比亚迪的产能无法满足订单需求，导致了销量增长的速度。如今比亚迪在停产传统燃油车更是为了给新能源汽车让道，正是提升新能源汽车产能的关键所在。

目前比亚迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM和汉EV等新能源车型在市场上受到了广大消费者的喜爱，并且这几款车型都在各自领域销量前五位置。值得一提的是，每天都会有大量消费者在比亚迪4S看车、预订和交车等，这就是比亚迪停产传统燃油车，全面电动化的自信。

直播车市

如今油价攀升，新能源汽车渗透速度快，比亚迪停产传统燃油车，将专注于纯电动与插电式混合动力汽车业务，不仅是有魄力，还是明智之举。即便没有传统燃油车，比亚迪依靠新能源汽车也能实现销量增长；再者目前比亚迪的订单压力过大，产能跟不上就会影响交车速度和销量增长，此时停产传统燃油车，能整合资源，全力生产新能源汽车，就能早早占据先机，扩张新能源汽车市场份额，掌握主动权。另外，比亚迪正在逐步将刀片电池、DM-i混动系统、e平台3.0对外开放给别家车企，进一步扩张公司规模。