随着国内汽车市场价格战的延续，即便是热门车型也受到了波及，这无疑让我们消费者得到了福利。作为全新换代的第九代丰田凯美瑞，在外观、内饰和智能化配置方面都有着显著的提升，而且多年在B级车市场中的表现一直不错，产品力是得到市场考证的；新车目前共有12款车型在售，包括2.0L燃油版和2.0L/2.5L混动版三种模式，官方指导价区间为17.18-25.98万元。近日我们了解到，新车2.0L燃油版综合置换补贴后低至13.98万起售，提升了新车的性价比，同时让我们更加对其产生关注；日前，我们针对于2.0GVP 豪华版车型进行了动态体验，接下来说一下用车感受。

第九代丰田凯美瑞的外观进行了全新的设计造型，整体偏向于前卫的运动感；前脸进气格栅视觉重心靠下，并采用蜂窝状打孔式设计，边缘还设计为了无边界造型，创意感还是相当强的；分体式LED大灯组呈现出C字型，中央内贯穿式沟槽连接，配合下方倾斜于车身的导流槽，使新车看起来极具张力。

车身造型呈现出俯冲式姿态，表面隆起了具有力量感的棱角线条，前后轮眉上方伴有着鼓起的肌肉包；配备了17英寸的密幅式轮辋造型。尾部几乎迎合了车头的造型，顶部映射出了具有运动风格的翘起鸭尾，分体式尾灯组画出C字型弧线，下方保险杠位置简洁朴素，并针对排气布局进行了隐藏式处理。新车长宽高尺寸分别为4915x1840x1450mm，轴距为2825mm。

不得不说这一代车型在配置方面和用料方面还是拥有着显著提升的，而且整体设计布局刚柔并济，还是比较耐看的；采用三幅式方向盘和传统机械挡杆，中控台配备了7英寸液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控车机屏幕，支持CarPlay/CarLife/Hicar三大手机互联等。2.0GVP 豪华版车型在配置上也可以满足日常所需，拥有单天窗、真皮方向盘、远程启动、15W手机无线充电、自适应远近光、车内氛围灯、后视镜加热/锁车自动折叠、双区自动空调以及倒车影像等。新车还全系标配了全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，内部包含车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示和道路交通标识识别等主动安全功能等，提升了行车的安全驾驶属性。

新车座椅采用皮质材质包裹，前排座椅支持电动调节功能；座椅的触感和柔软度都是相当充实的，乘坐起来拥有着良好的包裹性。身高180cm坐在后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳半，空间表现还是比较充裕的，不会感到压抑；不过中央地台伴有着大约10cm的凸起，满员情况下或许会对后排中央乘客感到一些拘束。后排座椅还支持40:60比例放倒，应对一些日常的大件物体也会轻松装下。

动力上搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率和扭矩分别为127kW和206N·m，匹配CVT无级变速箱，官方综合油耗为5.81L。动态体验时，新车的整体驾驶感受属于均衡且拥有舒适性的；加速时动力输出表现的线性平稳丝滑，得益于CVT变速箱的匹配，没有任何顿挫感，提供了内部的驾驶乐趣和舒适享受；加速初段的油门响应还是相对灵敏的，虽然没有过于积极的爆发力，但应对日常的城市道路是绝对没有问题的；中高速行驶时持续加速会有一些柔和感，虽然不会带有强烈的推背感，但应对一些超车动作依然可以顺利实现。方向盘的回馈力度还是恰到好处的，而且操控轻盈，指向精准没有误差，驾驶起来还是比较惬意的。搭载的前麦弗逊式/后双叉臂式独立悬挂的调校也偏向于舒适性，应对一些轻微的颠簸路面都能够有效的进行避震过滤，使车内感觉不到明显震感；在过弯和超车动作中也感觉不到明显的侧倾，整体稳定性还是相当可以的。对于内部的静音水平来说，个人感觉还是可以接受的，80km/h以下对风噪、胎噪、机噪的遏制都十分有效，不影响内部的驾驶感受和乘坐舒适性。我们试驾的车型表显油耗为6.3L，燃油经济性也属于家用的使用范畴。

综合来说，第九代丰田凯美瑞在外观、内饰、功能配置、空间以及驾驶感受方面都有着不错的表现，燃油方面也比较经济，符合日常家用；再有目前综合优惠的加持，性价比还是值得肯定的，如果近期有购车需求的朋友，不妨看一看第九代丰田凯美瑞，升级变化还是比较大的。