各位老爷

应该都已经离开家乡

返回工作岗位了吧？

这次回家过年

十分难得的抢到了高铁票

结果路过山东的时候

发现高铁会突然降速

网上一搜

发现很多网友都在讨论

然后我又详细搜了搜

发现还真是这么回事

比如同样是济南出发

到省内的青岛

350公里需要3个小时左右

而到400公里外的北京

却只需要2个小时左右

那么接下来

我就给老爷们详细分析一下

首先需要明确的是

并不是山东全境的高铁速度都慢

比如新开通的济青高铁

那速度就是贼拉快的

“慢”的代表线路

是济南到青岛这一段

“胶济客运专线”

一出了济南就会直接起飞

其实大家网上搜搜就能发现

慢的高铁并不是只有山东有

全国很多地方都有了

说“高铁到山东就变慢”

实在是有点冤枉山东了

我继续深入研究了下

发现这些线路速度慢的原因

主要有下面这几点

01

修的时间比较早

就比如

山东的这条胶济客运专线

通车时间2008年

是全国最早通车的高铁线路之一

当时设计的最高时速

只有每小时250公里

和后期350时速的高铁比

确实要慢挺多

早期的高铁线路

很多都还是传统的

有砟轨道

（就是铺满小石子那种）

这种轨道价格便宜

维修时也比较方便

但缺点是不耐造

时间久了会出现磨损、石子压碎等问题

导致轨道表面凹陷

影响平顺性

所以

高铁列车在这种轨道上

速度是跑不起来的

还有比较极端的

是直接用以前的老铁路改的

这种速度就更慢

只能跑100km/h

02

周围环境太复杂

另外也有些线路

明明是这两年新修的

但速度也起不来

那就要看所处的环境

是不是比较复杂

比如云贵、川渝等地区

因为线路要经过山区

都是要限速通过的

复杂的地质条件

导致这些地区的线路

弯道多、隧道多、桥梁多

由此又带来一个问题——

价格贵

高铁设计时速越高

建设的成本也会越高

前面提到的胶济客运专线

全长360公里、造价不到百亿

而120公里的京津城际

造价却达到了200亿

所以

综合成本、流量、建设难度等等因素

在山地、高原等地区

普通高铁线路就成了优选

在这些省份

只有少数的线路

因为流量大、需求等级高

会建设成350的速度

03

其它因素的限制

还有些线路地处平原地区

本身也是新线路

但速度也快不起来

那可能是由其它方面的限制

比如站点密度高

列车速度就会慢一些

比如需要穿行

人口密度比较高的城镇、居民区

为了减少噪音的影响

也需要降速行驶

又比如

需要给更高优先级的列车让路

比如京沪线标杆车

停站少、耗时短

4个多小时北京到上海

其它车遇到它

基本都是要避让的

以上

就是高铁速度起不来

可能得几种原因了

总之

大家别再冤枉山东了

有些线路速度慢

不是不想、而是不能啊~

博士一分钟，姿势涨不停

我是好奇博士

很高兴认识你