在过去，手握15万元购车预算，只能入手一些合资品牌的紧凑级SUV低配车型。不过随着国产汽车的迅速崛起以及新能源技术的不断提升，同样的预算，能够买到空间更大、智能化更强、性能以及驾驶质感都要更加出色的新能源中型SUV，比如零跑C11 2024款 515智享版，官方指导价为15.18万元，目前北京地区优惠之后13.88万元（详情咨询当地经销商），进一步降低了购车门槛。该车型为后置单电机布局，纯电续航达到了515公里，那么实际表现到底如何呢？本期我们就来深入了解一下吧！

外观方面，零跑 C11 采用 “数字曲面” 设计风格，摒弃繁杂线条与多余装饰，视觉效果更加的简洁时尚。前脸封闭式格栅设计，不仅降低风阻，提升能源利用效率，更象征着其新能源身份。配有贯穿式灯带，不仅在视觉上拉宽了前脸，点亮后也极具辨识度。

从侧面看，溜背式车顶线条流畅，动感腰线一气呵成，营造出强烈的运动气息。隐藏式门把手与车身拼色处理，不仅增强了美观度，还降低了空气阻力，进一步提升车辆能效。车身尺寸方面，长宽高分别为 4750/1905/1675mm，轴距达 2930mm，在同级别车型中优势明显，为宽敞的内部空间奠定基础。

来到车尾，贯穿式尾灯与前脸灯带相呼应，拉伸视觉宽度的同时，点亮后极具未来感和辨识度。后包围处线条简洁有力，微微上翘的扰流板增添了几分运动感，也能在高速行驶时提供一定的下压力，保障行车稳定性。此外零跑 C11 提供多种车身颜色选择，如清新淡雅的冰川蓝、深邃稳重的金属黑、简约大气的光白色等，满足不同消费者的个性化需求 。

进入车内，内饰采用新能源车型常见的简约化设计风格，T字形中控台做了层次化划分，融合了大面积软性材质包覆，并通过撞色的搭配，展现出较强的档次感。配有双幅式多功能方向盘，细节处融合了镀铬饰条点缀，握感比较出色，支持上下+前后调节，日常能够快速匹配到用户合适坐姿。此外还有10.25英寸液晶仪表、10.25英寸副驾娱乐屏、14.6英寸OLED大屏，分辨率达到了2.5K，显示效果十分清晰细腻。另外前排还配有2个USB/Type-C接口，充电功率最大达到了60W，日常用来给手机充电非常方便。还有双杯架、电子怀挡、12扬声器音响系统等，进一步满足用户日常所需。

智能座舱部分， 搭载了高通骁龙 8295P 车机芯片，NPU 算力高达 30TOPS ，AI 算力是 8155 芯片的 7.5 倍，能够轻松应对多任务处理，为车机系统的流畅运行提供了有力保障 。无论是启动车机、打开应用还是切换界面，都能做到快速响应，几乎感受不到丝毫卡顿，让用户操作起来得心应手 。车机系统的 UI 设计简洁美观，界面布局合理，各种功能图标一目了然 。用户可以根据自己的使用习惯，对界面进行个性化定制，将常用功能放置在显眼位置，方便快速操作 。系统还支持分屏显示功能，用户可以同时打开多个应用，并在同一屏幕上进行操作，互不干扰，大大提高了使用效率 。

此外还支持语音交互功能，语音助手 “AI 小零” 具备强大的语音识别能力，不仅能够准确识别普通话，还支持多种方言，即使是口音较重的用户也能轻松与车机进行交流 。它支持免唤醒、60s 连续对话，全域可见即可说，用户只需说出指令，车机就能迅速做出响应，完成相应操作，无需手动操作屏幕，大大提高了驾驶安全性 。“AI 小零” 还具备学习能力，能够根据用户的使用习惯不断优化，变得越来越智能，为用户提供更加贴心的服务 。

辅助驾驶方面，搭载了 Leapmotor Pilot 高阶智能驾驶辅助系统，集成了 30 个高精感知硬件、英伟达 Orin-X 芯片、5G 通讯以及高精地图，共同实现了 24 项驾驶辅助功能，为用户带来更加便捷、安全的驾驶体验 。

30 个高精感知硬件遍布车身各处，包括 1 个激光雷达、1 个双目摄像头（含 2 个摄像头）、1 个前向毫米波雷达、4 个角向毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头、1 个后视摄像头等 。这些传感器能够对车辆周围环境进行全方位、高精度的感知，实时获取道路信息、障碍物信息以及周围车辆的运动状态，为智能驾驶决策提供强大的信息数据支持 。

提供L2级驾驶辅助+全速域自适应续航为基础，延伸至窄路辅助、前车驶离提醒、360°全景影像、全速自适应巡航、车道居中保持、自动泊车入位、DOW开门预警等功能。在实际驾驶过程中，这些智能驾驶辅助功能发挥着重要作用 。自适应巡航功能可以根据前车的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离，在高速公路上行驶时，用户无需频繁踩油门和刹车，减轻了驾驶疲劳 。车道偏离预警和车道居中保持功能，能够实时监测车辆是否偏离车道，如果车辆有偏离车道的趋势，系统会及时发出警报，并自动调整方向盘，使车辆保持在车道中央行驶，有效避免了因车道偏离而引发的交通事故 。自动紧急制动功能则在遇到突发危险时，能够自动触发刹车，避免碰撞或减轻碰撞的严重程度，为行车安全提供了有力保障 。

安全性方面，零跑 C11 采用高强度笼式车身设计，整车高强度钢使用比例高达 76.2% ，为乘客打造了一个坚固的 “安全堡垒” 。在 A 柱、B 柱、门槛、车门防撞梁、横梁等关键部位，更是采用了热成型钢，热成型钢的比例在 20 万元以内电动车中处于较高水平 。这些热成型钢的强度超过 1300MPa，在碰撞时能够有效吸收并分散冲击力，大大降低车内乘员受到伤害的风险 。

这种高刚性的车身结构，使得零跑 C11 在正面碰撞、侧面碰撞等多种工况下，都能保持较好的车身完整性 。在 C-NCAP（中国新车评价规程）测试中，零跑 C11 以主动安全得分率 100%、行人保护得分率 65.5%、乘员保护得分率 87.96%、综合得分率 86.4% 的优秀成绩，荣获 C-NCAP “五星级” 安全认证 ，充分证明了其在车身结构和碰撞保护方面的优秀表现。

空间方面，零跑C11 长宽高分别为 4750/1905/1675mm，轴距达 2930mm，这样的尺寸让其内部空间十分宽敞。实际乘坐体验中，身高 180cm 的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间超过一拳，十分充裕。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间也有一拳左右，即使长时间乘坐也不易感到局促 。后排中间地台近乎纯平，大大提升了中间乘客的舒适性，一家人出行时，后排满载也不会觉得拥挤。

储物空间方面，零跑 C11 同样表现优秀。后备箱常规容积为 375L，足以应对日常购物、接送孩子上下学等场景。当后排座椅按 4/6 比例放倒后，最大可拓展至 840L，形成一个几乎全平的空间，搬运大件物品如家具、自行车等也不在话下。一家人自驾出游时，能轻松装下行李、帐篷、烧烤架等装备 。

此外，车内还有丰富的小储物空间。中央扶手箱容积较大，内部布局合理，可分类存放物品；手套箱空间也较为可观；车门板上的储物槽能轻松放下水瓶、雨伞等物品；前排座椅后方还贴心地设计了储物袋，方便后排乘客放置杂志、零食等 。后备箱也提供了一定的储物空间，可放置一些不常用的物品 。

动力部分，该车型搭载的是最大马力272ps的后置单电机，匹配容量为69.2kWh电池包，经固定齿比变速箱进行动力传导和分配，实现百公里加速7.9秒，极速170km/h。CLTC纯电续航为515km，支持快充，快充时间为0.67小时。

经笔者试驾，这台车的动力储备十分充足，日常车辆起步非常的轻快，中后段的动力响应也很突出，深踩加速踏板能够获得很强的推背感。而且整个动力输出非常的线性平顺，配合上轻柔的转向手感，即便是新手小白或者女性用户，也能轻松驾驭。

底盘方面，采用前双叉臂后五连杆独立悬挂组合，整体偏舒适性调校，契合其家用SUV定位，并且底盘采用大量的铝合金材质，在实际体验过程中，该车有着高端车的驾乘体验感，高速行驶非常的稳，没有发飘的感觉。而面对坑洼路面时，整个悬挂有着很强的韧性，过弯时侧倾比较小，稳定性表现出色。此外顶配车型还加入了前后双FSD可变阻尼减震，震动、侧倾感提升10%，冲击舒适性提升20%，进一步提升了车辆的行驶质感。

​笔者总结：总体上来看，零跑C11的产品力表现还是可圈可点的。作为一台新能源中型SUV，它有着非常时尚大气的外观内饰设计，并且加入了隐藏式门把手、无框车门等年轻人喜欢的流行设计元素。同时在消费者比较关注的车辆空间舒适性、智能化、辅助驾驶、动力性能、驾驶质感等方面也有不错的体验。515km的纯电续航面对日常城市通勤代步能够维持15天左右的使用时间，加上提供快充功能，增加了日常使用便利性。是一台非常值得推荐的家用新能源中型SUV。对于这台车，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言互动交流。