近日，国际航空枢纽建设大会召开。中国商飞的副总经理在会上分享了关于两款国产飞机C909与C919在这一年间取得的成绩。我们都知道，大飞机不能只是造出来就行了，得在实践中好用才行。

并且他还透露C929机已进入详细设计阶段，同时座级更高，对标波音和空客中坚产品的C939飞机也正处于预研阶段。大国重器，不是说说，是真正的亮剑。

那么，在过去的一年里，我们的国产大飞机究竟取得了哪些成就？未来又会走怎样的路？

国产大飞机飞向远方

这些年来我们在许多领域都发展很快，大飞机正是其中代表，而且不同于部分在应用相对要走更多路的尖端技术领域，大飞机如果成了，那将可能带动一个产值上万亿的产业，并且在军事方面也能有相当不俗的前景。

而我们自己的大飞机也确实在国内科研人员的努力下成功问世，并且根据中国商飞副总经理魏应彪的介绍，后续发展只会更快。

近日，国际航空枢纽建设大会在哈尔滨召开，会上，商飞高层魏应彪讲了不少这一年间国产飞机取得的成绩。

在此基础上，C919还也保持了不俗的日利率，并且南航还在航班正常性，出勤可靠度和航班执行率上都做到了100%的好成绩，完全不虚相关竞品。

而支线飞机C909这个型号相对小一些，所以在市场化上也跑得更快一些，率先在海外取得了成绩。

目前我们已经向印尼翎亚航空交付了3架C909，其日利用率超过了14小时，单次飞行也是接近4小时，比国内的平均数据都要高。

可以说，这两款国产商用客机的能力已经基本上得到了市场和顾客的认可，接下来的交付速度应该还会有一些提高，往后我们应该也会更频繁的坐上国产的飞机。

上面这些都是在民航领域的成绩，而大飞机之所以发展成熟后能撑得起万亿规模的产业链，当然不会是只靠民航。

而中国商飞也表示，在此以外，他们还会研发这些飞机的衍生型号，用在公务、医疗、灭火、货运等方面，可以说往后是会全面开花。

如果进展顺利的话，往后我们的领导人坐上纯国产飞机也是指日可待。

不过我们既然在大飞机上花了那么多人力物力，目标当然也不止是现在这样，以C919为例，现在的国产化程度大概在60%这样，虽然已经不低了，但是毕竟核心的发动机和航电系统国产化程度并不高，所以接下来瞅准这个方向是一定的。

而这次会上，也是有了更大的消息。

还有“更大”的惊喜

参与此次会议的业界重要人物亦包括C919大型客机的总设计师吴光辉先生。吴光辉强调，现阶段，国内飞机制造业已构建起以中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）为中心，不仅覆盖国内，更面向国际市场的完整产业体系。

所以跟我们许多科技突破一样，国产大飞机的思路也是先搞自主设计，摸清楚门道，在全球产业链的支持下造出来，然后逐步把其中的关键技术和零部件一一搞定。

目前来看，我们的进度也算不上慢，这在C919上便有比较好的体现，不过要实现完全自主化，甚至在将来赶上波音和空客，那C919当然还不够。

中国商飞当然也意识到了这一点，因此在本次会议上，他们也进一步披露了比C919更大的C929机型正处于详细设计阶段。

而有了C919的成功经验作为铺垫，我们有理由相信C929也将以更快的速度面世。

此外，比C929更大的C939飞机也是存在的，不过还尚处于预研阶段。

这款C939对标的是波音和空客的中坚产品，这当然不容易，不过我们也能从中看到他们的自信，而且这款产品的成败，才是国产大飞机最终能不能在两大巨头以外撑起另一块天的关键。

而我们追求的目标当然不只是飞机的尺寸，更重要的是在这一过程中攻克发动机这个大难题。

目前，中国航发研制的CJ1000A发动机也已经在试飞阶段，未来的目标当然是装到我们自己的大飞机上，实现大飞机“国产心”。

当然了，这条路还很长，毕竟波音和空客都是走了那么多年的国际巨头，我们一朝就赶上，造出他们用的LEAP-1B和GP7200这种级别的发动机也不太现实。

不过好在我们走得还是相对比较顺的，而且24年这一年，我们的C909和C919也都取得了不俗的实践成绩，为我们下一步突破积累了宝贵经验，并已经开始系列化发展。

一切顺利的话，不久的将来，全球各地都在飞C939也是有可能的。

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信息来源：

《中国商飞披露国产飞机新进展，更大的C939飞机在预研》澎湃新闻

《哈尔滨国际航空枢纽建设发展大会召开 构筑中国向北开放新高地》环球网