最近小米汽车公布了一份财报，里面写着他们第一年卖了13.68万辆车，结果总共亏了62个亿。有人算了一下，说每卖一辆车就要亏4.5万元，这数字一出来网上就热闹了，好多人说雷军是不是在做亏本生意。不过话说回来，以前特斯拉也亏了十几年才赚钱，京东也是亏了好多年才起来的，行话就叫做战略性亏损。
雷军为什么要造车雷军说过造车是他最后一次创业，这话听着挺有决心的。2024年小米汽车一共卖了快14万辆车，这个成绩在新造车的公司里排到了前五名。买小米汽车的人里头，年轻人占了大多数，有报告说超过七成车主都是35岁以下的。可能和以前买小米手机的是同一批人，毕竟雷军的粉丝还是挺多的。
不过小米汽车刚出来的时候，有人说它的样子太像保时捷了。网上还有人把两辆车摆在一起对比，结果吵得不可开交。雷军倒是挺淡定的，他在直播里说：“汽车设计有很多共通的地方，小米最看重的是用户体验。”这话听着和以前小米手机被说像iPhone时候的回应差不多。
亏损的钱到底花哪儿了财报上写得很清楚，小米汽车亏了62亿元。有人直接拿62亿除以13.68万辆车，算出每辆亏4.5万。但要是仔细看财报里的说明，就会发现这钱主要花在三个地方：研发投了89亿，盖工厂花了51亿，打广告之类的销售费用用了37亿。有专业分析说，如果把前面投的300亿分摊到每辆车上，其实每辆车的成本是16万左右。按卖价20万来算，每辆车还能赚4万块呢。
小米的高管卢伟冰说得更明白：“我们现在就像在修高速公路，不能因为收过路费的钱不够修路费，就说每辆车都在亏。”这意思就是说，前面花钱多是因为要建工厂搞研发，后面卖得多了就能赚回来了。
造车到底有多烧钱去小米的工厂看过就知道，里面全是机器人干活，据说每分钟能造2辆车。光是北京这个工厂就花了100亿，里面最贵的设备一条生产线就要12亿。这些钱还不算最多的，搞技术研发更花钱。去年小米申请了2000多个汽车专利，差不多一半是和电池、电机有关的，剩下的主要是自动驾驶技术。
电池才是真的贵。有数据显示，小米汽车用的电池占了整车成本的40%。按一辆车卖20万算，光电池就要花6万多。这样算下来，13万辆车光电池就花了80多亿，比总亏损的62亿还多。这还没算在全国开的那些体验店，听说每家店装修都要2000多万。
小米的老办法能行吗以前小米手机也是先亏钱卖，后来卖多了才赚钱的。2014年的时候，小米手机毛利率才3%多点，现在汽车毛利率有18.5%，其实已经进步很多了。而且小米还有自己的优势，比如他们已经有5亿多智能设备用户，这些人说不定哪天换车就会考虑小米。
政策方面也有好消息，国家说要让新能源车销量占到45%。现在卖得最好的新能源车基本都在30万以下，这个价位段的车去年占了总销量的一半多，小米汽车正好卡在这个位置上。
竞争对手可不会等着现在新能源车市场特别热闹，华为的车一个月能卖2万多辆，比亚迪也在降价促销。去年平均每个月都有4款新车上市，比三年前快了一倍。小米的自动驾驶技术虽然比不上最顶尖的，但用过的车主说自动泊车还挺好用的，比某些外国牌子还顺手。
不过有专业评测显示，小米的自动驾驶在复杂路况处理上还没进前十名。测试司机说：“在小区地库里认车位倒是挺准的，就是高架桥上变道还有点犹豫。”
第六章：资本市场怎么看这事
财报出来那天小米股价跌了4%，不过第二天就有大机构说要坚持买入。分析师的报告里写着，参考特斯拉的经验，只要毛利率超过20%就有大机会。也有股民翻出以前京东的例子，说京东亏了十几年现在市值都几千亿了，不过也有人担心会不会变成乐视那样。
写在最后雷军办公室里挂着小米手机第一次发布会的照片，上面写着“永远相信美好的事情即将发生”。在20万辆交付的庆祝活动上，他拿着酒杯说：“造车这场马拉松，我们才刚热身完。”服务员收拾桌子的时候注意到，雷军那杯酒其实没怎么喝。
