就在12月26日，又一家年产销量规模达到百万辆的车企诞生了，它就是近几年来持续跑赢车市的广汽丰田。

这是广汽丰田的高光时刻，百万辆产量达成之时，距离2022年结束还有5天的时间，广汽丰田也将是2022年少有的、实现销量增长，并完成年度目标的车企。

从2018年开始，全球车企进入了史上最艰难的阶段，从全球经济降温到新冠疫情给汽车生产带来史无前例的挑战，而广汽丰田却在这一年开始一路高歌。

据广汽集团发布的公告，广汽丰田2018年销量为580,008辆，同比增长31.11%；2019年销量为682,008辆，同比增长17.59%；2020年销量为765,008辆，同比增长12.17%；2021年销量为 828,000辆，同比增长8.23%，每一年都在以高速增长完成年度目标，应该也只有广汽丰田独此一家了。

在销量逆势增长的背后，是广汽丰田2021年和2022年连续两年新工厂和新车型的密集投放期：在TNGA全球平台架构之下，第三工厂和第四工厂相继建成投产，全新混动汉兰达、威飒、赛那、锋兰达和bZ4X等新车型轮番上市。

在完成汉兰达、威兰达和锋兰达等全SUV产品组合的同时，广汽丰田也成为了拥有轿车、SUV和MPV全品类的车企，凯美瑞、汉兰达和赛那组成的高端车系也成为了细分市场的风向标。

全系列车型均衡发展、产品和服务协同发力，放眼整个中国汽车市场，广汽丰田的成就是竞争对手无法匹及的高度。

当下的中国车市，自主品牌集体向上和电动智能汽车入局，传统巨头的跨国车企面临生死存亡的关键时刻：销量下跌严重的车企已经退出中国市场，更多的车企则陷入两难的迷雾之中，突然间，它们不知道应该如何抓住中国用户的心。

据全国乘联会公布的11月销量排行榜，以新能源汽车为主力的比亚迪，距离首位的一汽大众仅一步之遥，并有望成为2022年全年销量冠军；吉利和长安也超过了上汽大众、上汽通用和东风日产等老牌对手。

在销量之外，以电动智能汽车为特色的造车新势力，在市场增量上拥有难以想象的影响力，理想、小鹏和蔚来等造车新势力月销量无限接近2万辆，让广大传统车企看到了汽车市场的另一个全新可能，这也是它们难以想象、充满生命力的市场。

在这样艰难的经济和市场背景下，丰田bZ纯电动汽车才刚刚开始，广汽丰田仅靠燃油车就达到了百万辆规模，让我们看到了TNGA全球架构给广汽丰田带来的全面革新的内生力量。

尽管多年来逆势高速增长，广汽丰田在实现百万产销量之后的表现更加让人关注，它究竟能否打破合资车企达到百万产销量必沉沦的魔咒。

在中国这个全球最大的汽车市场，有太多的车企停在了百万辆规模，并且从此一蹶不振，比如北京现代、长安福特和东风日产等等车企。

相同的是，它们都是在百万辆时刻完成了完整的产品布局；不同的是，丰田还有更多全球车型可供引进中国市场，bZ纯电动汽车还有更多可能，更重要的是，广汽丰田的五座工厂都集中在广州南沙，不像另外几家车企在全国各地分散布局。

站在中国汽车市场发展的十字路口，手握精品车型和油电混动技术，广汽丰田会不会成为燃油汽车最后的荣光，在纯电动汽车会不会有超越以往的举措？或许我们在2023年就能看到更加清晰的轮廓。

多年来坚持打造内生力的广汽丰田，终于登上了专属于它的高光时刻，它成为了车市燎原的星星之火。

面向未来，是加速普及混动汽车，还是引进更多的全球化、个性化新车型，广汽丰田或许会持续给我们带来惊喜，又或许陷入所有前辈都无法避开的市场黑洞，一切要看广汽丰田怎么理解中国市场和用户需求的最新变化。

成立18年的广汽丰田，终于登上了百万辆产量的巅峰时刻，是高位再出发，还是归于沉默，或许不是广汽丰田自己就能说了算的事情，且看看中国用户怎么选。