领克900通过了中国汽研的双重碰撞测试，这个测试可不简单，模拟了100公里每小时的追尾和侧撞，央视还直播了呢。这车看来是真的挺结实的，不过也是，毕竟是旗舰SUV嘛，要是不结实那可就说不过去了。

领克900这次测试可真是够狠的，第一次追尾碰撞就来了个100公里每小时的撞击，这能量比国标高出了一半多。要知道，一般的碰撞测试都是80公里每小时，这下直接提高到100，那冲击力可不是闹着玩的。不过让人意外的是，这车居然扛住了，结构还保持完整，看来是真的下了功夫。这种高速追尾在现实中虽然不多见，但要是真遇上了，那可是生死攸关的事情。领克这么做，估计是想证明自己的安全性能有多强。不过话说回来，这种测试方法是不是有点太极端了？毕竟现实中很少有人会以100公里每小时的速度追尾吧。

但是话又说回来，这种极端测试也不是没有意义。毕竟现在高速公路上的车速越来越快，万一真的发生事故，那后果可就严重了。领克900能在这种高强度的测试中表现良好，确实给人一种安全感。不过，我倒是挺好奇，这种测试对车辆的损坏程度有多大？毕竟就算结构完整，但车子肯定也是废了吧？这种测试成本应该不低吧。

说到底，这种高强度的测试，其实也是一种营销手段。现在市面上的车那么多，怎么才能让消费者记住你？那就得做点与众不同的事情。100公里每小时的碰撞测试，这个噱头确实够大的。不过，这种做法也有可能引发一些争议。比如说，会不会给消费者一种错误的印象，觉得这车真的能在100公里每小时的追尾中保护乘客？

说完了追尾，再来看看侧向碰撞。这次领克900更是狠，直接来了个100公里每小时的侧向碰撞，而且还是冲击第三排。这个测试的能量强度居然是国标的四倍，这简直就是要上天啊。要知道，侧向碰撞可是最危险的碰撞类型之一，因为侧面的防护结构相对薄弱。领克900敢这么测试，看来是对自己的车身结构很有信心啊。

不过，这种测试方法也让人有点担心。毕竟，现实中发生这种高速侧向碰撞的概率应该很低吧？这样的测试是不是有点过于理想化了？而且，即使车辆结构能够承受这种冲击，但乘客呢？人体能承受这么大的冲击力吗？这些问题似乎都没有明确的答案。

话说回来，领克900能通过这种高强度的测试，确实证明了它的安全性能。特别是对于第三排乘客的保护，这可是很多大型SUV的软肋。不少车型的第三排空间都比较狭小，一旦发生碰撞，后排乘客的处境就会很危险。领克900能在这方面下功夫，确实值得称赞。

但是，我们也要清楚，这种极端测试并不能完全代表现实情况。在实际的交通事故中，碰撞的角度、速度、位置都是变化的，不可能每次都刚好符合测试条件。所以，消费者在看这种测试结果的时候，也要保持理性，不能盲目相信。

测试结果出来了，领克900居然毫发无损？好吧，也许不是真的毫发无损，但至少车辆结构保持完整，乘员舱没有被挤压，也没有出现电路短路或起火的情况。这结果简直让人惊讶，要知道，这可是经历了两次超高强度的碰撞啊。看来领克在车身结构设计上确实下了不少功夫。

不过，这个结果也让人有点疑惑。真的有可能在这种极端情况下，车辆结构还能保持完整吗？是不是测试的时候还有什么特殊处理？毕竟，我们平时在路上看到的事故车，可许，这就是高端车和普通车的区别吧。

话说回来，车辆结构完整确实是很重要的。在碰撞发生时，如果车身结构能够吸收大部分冲击力，那么传递到乘客身上的力就会小很多。特别是对于第三排乘客来说，车身结构的强度直接关系到他们的生命安全。领克900在这方面做得不错，至少从测试结果来看是这样的。

但是，我们也要注意到，结构完整只是安全性的一个方面。还有很多其他因素也会影响到乘客的安全，比如安全带、安全气囊的性能，座椅的设计等等。希望领克在这些方面也能做到同样出色吧。

说到领克900的安全性能，就不得不提到它的SPA Evo架构。这个架构听起来很高大上，但具体是什么呢？据说这是沃尔沃开发的一种先进车身平台，专门为大型豪华车设计的。领克作为吉利旗下的品牌，能用上这种高端技术，确实让人有点意外。

不过，仔细想想也不奇怪。毕竟吉利收购了沃尔沃，两家公司之间的技术交流肯定是很频繁的。领克能用上沃尔沃的安全技术，对消费者来说其实是件好事。要知道，沃尔沃在汽车安全领域可是有着很高的声誉的。

但是，技术引进是一回事，能不能用好又是另一回事了。领克能把SPA Evo架构应用得这么好，确实有点出乎意料。要知道，这种高端技术可不是简单地拿来就能用的，需要大量的开发和调试工作。看来领克在这方面下了不少功夫啊。

不过，我还是有点好奇，这个SPA Evo架构到底有什么特别之处？为什么能让车辆在如此极端的碰撞测试中表现得这么出色？希望领克能多透露一些技术细节，让我们这些车迷也能长长见识。

说完了安全性能，再来看看领克900的动力系统。630千瓦的峰值功率，这是什么概念？换算成马力的话，那就是845匹马力啊！这已经不是普通的家用车了，简直就是超跑级别的动力。领克这是要上天吗？

不过，仔细想想，这么大的功率用在一辆六座SUV上，是不是有点过了？毕竟，家用车最重要的还是舒适性和实用性，而不是极致的性能。这么大的功率，在日常使用中能发挥出来吗？还是说，这只是为了满足一些车主的虚荣心？

话说回来，大功率也不是完全没有好处。比如说，在超车或者爬坡的时候，强劲的动力确实能带来更好的驾驶体验。而且，对于一些喜欢自驾游的家庭来说，有足够的动力储备也是很重要的。特别是在一些山区或者高原地区，大功率的优势就会显现出来。

但是，大功率也意味着高油耗。虽然领克900是插电混动车型，但是在纯燃油模式下，油耗肯定不会低。这对于一些注重经济性的家庭来说，可能就不太友好了。而且，这么大的功率，对车辆的其他部件，比如变速箱、悬挂系统等，也会带来更大的压力。不知道领克在这些方面是否做了相应的加强。

除了强大的动力系统，领克900还搭载了英伟达的Thor智驾芯片。这个芯片的算力据说高达1000TOPS，这是什么概念呢？简单来说，就是这个芯片每秒钟可以进行一千万亿次运算。这么强大的计算能力，用在一辆家用车上，是不是有点大材小用了？

不过，仔细想想，现代汽车确。从自动驾驶到各种高级辅助驾驶功能，再到车载娱乐系统，都需要强大的计算能力支持。特别是在自动驾驶方面，车辆需要实时处理大量的传感器数据，做出快速的判断和反应。从这个角度来看，强大的芯片确实是必要的。

但是，我还是有点担心。这么强大的芯片，会不会让车子？我们都知道，智能设备越复杂，出问题的可能性就越大。如果芯片出现故障或者被黑客攻击，会不会影响到车辆的安全性？这些问题，领克应该都考虑到了吧？

话说回来，这么强大的芯片，在日常使用中能发挥出多少作用呢？毕竟，大多数时候我们开车还是比较简单的，不需要太复杂的计算。希望领克能开发出一些实用的功能，让这个强大的芯片物尽其用吧。

领克900的开发背景居然和三孩政策有关，这可真是让人意外。他们认为三孩家庭数量会增长，所以六座车的市场需求会增加。这种想法，说实话，有点让人哭笑不得。难道生三个孩子的家庭就一定要买六座车吗？两个大人带三个孩子，五座车不是也够用吗？

不过，仔细想想，这种市场预测也不是完全没有道理。确实，对于一些大家庭来说，六座车会更加实用。特别是如果家里还有老人的话，六个座位确实能提供更多的灵活性。但是，这种需求真的会因为三孩政策而大幅增加吗？我觉得还是要打个问号的。

话说回来，即使真的有这样的市场需求，六座SUV就一定是最好的选择吗？对于大家庭来说，MPV可能会更加实用吧。毕竟，MPV的空间利用率通常会更高，乘坐舒适性也更好。领克选择开发六座SUV，可能更多是出于品牌定位的考虑吧。

但是，不管怎么说，多一种选择总是好的。对于那些既想要SUV的越野能力，又需要更多座位的家庭来说，领克900确实提供了一个不错的选择。只是希望，领克不要把所有的希望都寄托在三孩政策上。毕竟，车子的销量还是要靠产品力说话的。

说到第三排座椅的安全性，领克提到了一个挺吓人的数据。据说MPV车型的第三排乘客死亡率高达34%，重伤率超过62%。这个数据确实让人感到震惊，难怪领克会特别强调第三排的安全性。不过，这个数据的来源和统计方法是什么呢？是不是有点夸大其词了？

但是，即使这个数据有些夸张，第三排座椅的安全性确实是个值得关注的问题。毕竟，第三排座椅通常位于车辆的最后部，在发生追尾事故时，确实是最危险的位置。特别是一些车型为了增加行李箱空间，会压缩第三排的空间，这就更加增加了风险。

领克900在这方面做了一些改进，比如强化了D柱的防侵入结构，采用了三排独立气囊联动系统。这些措施确实能在一定程度上提高第三排乘客的安全性。不过，我还是有点好奇，这些措施在实