国家工信部最新申报信息显示，一汽-大众全新一代速腾（2025款）已完成申报，预计今年第三季度正式上市。
这次全新一代速腾，基于MQB Evo平台打造，在传统与潮流之间进行了平衡，同时针对中国用户进行了妥协。首先就是车身尺寸加大，长宽高分别为4812/1813/1479mm，接近B级车标准，不过轴距仍是2731mm。其次，入门车型保留了手动挡，这个只能用“情怀”来解释。
还有就是高配车型新增L2级智能驾驶辅助系统（含全速域ACC、自动泊车）、HUD抬头显示及数字化钥匙等，还有10.3英寸全液晶仪表和12英寸悬浮式中控大屏，引入了大量ID.系列车型的科技元素，满足中国消费者“我可以不用你必须得有”的心理。
最能体现大众技术实力的是动力系统，该车搭载了由一汽-大众本土化生产的1.5T发动机，生产型号为DYZ，这是大众最新的发动机，最大功率为118千瓦。采用了可变截面涡轮（VTG）和米勒循环技术，热效率提升至38%，综合油耗降至百公里5.7L。并且，在与大众的7速干式双离合变速箱匹配后，低扭表现更优，弥补双离合变速箱固有的低速顿挫的短板，进一步强化了性能优势。
最后在外观设计上，虽然整体上还是传统的“大众风”，第一眼看去没啥变化，但是细节还是下了不少功夫的，明显是倾向于年轻化和运动化。
前脸与新帕萨特非常相似，采用分层式进气格栅，搭配矩阵式LED大灯组，并且进气格栅与两侧的LED大灯通过黑色饰条融为一体，并与下方造型夸张的导流槽以及梯形进气口相呼应。侧面变化不大，最显眼的是隐藏式门把手，以及三种不同款式的新型轮辋可选，轮胎规格为205/55 R17。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯组，排气管仍是隐藏式。
写在最后作为一款纯燃油车型，大众速腾虽然在中国粉丝众多，销量也还不错，但是也同样受到了新能源车的冲击，量价双跌。传统燃油车如何应对新能源车的冲击，这是每一个合资品牌都必须面对的问题，大众的方案是一方面拥抱新能源赛道，另一方面维护燃油车的基本盘。全新一代速腾在产品设计上，在强化自己的“长板”的同时，又针对市场做出改变，相信未来销量依然可期。
