最近雷军和SU7火了，还顺带着把做电器的海尔给带火了。其他车企急没急咱不知道，但卖车的朋友急了最近，吉利主播@刘冬雨的一则视频火了。

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说是主播在直播卖吉利的时候，有人在直播间提小米和SU7。好笑的是，她虽然嘴上一本正经地说：“不要再问小米了，这里是吉利4S店。”

这场精心策划的"口误"事件，实则是车企营销转型的鲜活样本。数据显示，事件后三天内吉利直播间观看人次激增320%，相关车型咨询量提升47%。看似为对手做嫁衣，实则成功将公众注意力转化为品牌流量。

雷总在热搜上帮所有车企打了免费广告。

在新能源汽车同质化竞争加剧的当下，主播个人IP与娱乐化内容成为突破点。

此前，又有问界一姐5天狂卖1300辆！“，让余承东绷不住了。

在营销环节，杨学良表示去小米汽车的线下门店看了看，表示人不多，并且称随时可以看。杨学良的这个言论一定程度上去否定了小米汽车线下的火爆，这个言论一出遭到了很多网友的吐槽，目前这个博文，杨学良已经删除了。此外针对小米SU7的圈速成绩，杨学良表示这个圈速消费者有感知吗？他是无感的，根本不会这么开车。比较有意思的是在2023年，杨学良曾发布了极氪001FR的圈速成绩，网友戏称杨学良遭遇了回旋镖。

但是细看唯独没有吉利汽车。说巧不巧，就在小米SU7发布会正式结束后，吉利旗下的极氪品牌销售立马公布了自己的极氪001权益退坡，倒计时三天，这不摆明了与小米SU7对着干，就连小米SU7的技术发布会，极氪007都要抢先一步。

如果说两家没有仇，那绝对是不可能的根据搜到的资料显示；2021年，小米宣布正式开始造车。那会的雷军四处“取经”，“取经”对象包括但不限于整车厂商、供应链企业等等。而吉利也是大方地敞开胸怀，热情地接待了雷军，还拉出了吉利研究院跟雷军进行了深度的交流。

有观点认为，吉利系新车定价是针对小米汽车。然而，吉利方面对此进行了否认，表示定价是根据用户感知和现有市场竞争格局来决定的，不会针对还未上市的产品。但在小米发布SU7汽车当天，吉利公司发布了银河E8的宣传海报，上面醒目地展示着“8比7大”的口号，直指小米汽车。这种举动非常显眼，不仅彰显了吉利对市场竞争的自信与果敢，同时也彰显了其对新能源汽车领域的野心与抱负。

据网友爆料，该主播是雷军粉丝，其收藏夹里更是清一色的小米SU7。吉利主播喜欢小米？这种具有反差感的话题很难不引起网友关注，而在热度不断走高后，该主播又在个人主页换上了自家产品。我们不得而知这是公司“逼迫”还是“自导自演”，但唯一可以确认的是，这番看似“反向操作”的操作确实提升了直播间曝光量，并将流量成功带给了吉利。在我看来，吉利主播此次的出圈原因还是基于一个「活人感」，一方面，敢跟竞品制造话题；另一方面，用各种能让网友共鸣的打工情绪，展示真实的上班日常，从而将这种实在的特质融入品牌中。不得不说，这年头车企主播的门槛也是越来越高了～

业内人士分析，小米之所以这么看重，主要是极氪的表现让人担忧。今年2月，吉利把极氪和领克的数据合在一起，结果总销量才3万多台，这个数字确实不太理想。极氪2月的销售成绩出来了，新能源车卖了14039台，比去年这时候多了86.9%，跟上个月比也增长了17.6%。乍一看还不错，可细看他们的拳头产品极氪001却表现平平。这车的月销量从破万台直接掉到了5000台上下，下滑得挺厉害。

吉利与小米的较量不仅停留在言语上，更体现在实际的产品竞争中。小米SU7的发布引起了市场的极大关注，而吉利则通过一系列新车的发布，对小米SU7进行多次阻击。去年12月27日，小米SU7技术发布会的前一天，吉利极氪007上市，定价20.99-29.99万元，与小米SU7展开贴身肉搏。一个星期后，吉利银河E8上市，起售价17.58万，进一步压缩了小米SU7的市场空间。

这种模式最大的优势是门槛低，有个100亿资金都能进来试试手气。

劣势是很难控制成本，车企零部件全是从外面卖的，在没有形成规模前，议价权在供应商手中。上游有个风吹草动，中游车企就叫苦不迭。

小米汽车必须不断攀升产能，尽快扩大规模，做到像手机那样的市场地位，才能在上游取得议价权。在这之前，雷军要做好连续亏损的准备，至少5年。

在到达盈亏平衡点之前，雷军必须扛住李书福的围剿。

以吉利为代表的传统车企，不完全依赖供应链，有自建的零件供应体系，成本控制得极好。

如果李书福下定决心要追着小米打，雷军的日子一定会很难过，或将陷入越卖越亏的漩涡中难以自拔。

吉利和小米接下来的梁子没这么容易化解，战斗预计将持续多年。

而这，就是小米汽车的成人礼！