高铁站越繁忙，越有人气，才越有助于地区发展，那建设才是值得的。

从2024年年中的数据来看，要想进入我国繁忙高铁站百强榜的，日运营的车次要达到155列以上。

确实，如果一座高铁站开行的车次能达到一百多列，也就算得上一座繁忙高铁站了，那对于地区来说，也更有发展的基础条件了。

上海，作为我国一座超级大都市，曾经能称得上繁忙高铁站的，只有上海虹桥站和上海站，虽然这两座高铁站都很繁忙了，但却未做到数量上的堆积，不足以服务更多百姓的出行。

对此，上海一直在努力，努力建设更多规模高铁站或对既有高铁站充分利用，从而从数量与质量两方面做到提高。

这不，想什么来什么，上海这两座高铁站挤入繁忙高铁站百强榜，不过这两座高铁站暂时都是高普混合运行的，这两座高铁站就是上海南站和上海松江站。

上海南站是位于上海中心区域的一座火车站，是通过改造后，才成为高铁站的，未来还有望成为一座纯高铁站。那上海南站自然也就渐渐繁忙起来了。

从最新的信息来看，在2025年第一次调图后，上海南站将开行118.5对车次，也就是237列车次，这样的排名是相当靠前的，基本已逼近40强之列了，就算与上海站的差距也越来越小了。要知道，现在还是高普混合运行，还有着很大的制约，等成为纯高铁站后，那上海南站将彻底放开，成为一座繁忙的高铁站，而且超越上海站是必然的。这也会是上海南站的高光时刻，更好地服务附近百姓出行。

上海松江站是位于上海西南部的一座高铁站，是在松江南站的基础上改造而来，而大部分设施是新建，因此很多时候也被说成是一座新建高铁站。其规模达到了9台23线，成为上海第三大高铁站，但由于位置的原因，其繁忙程度还是有限的，等2025年第一次调图后，开行95对车次，也就是190列车次，同样是可以挤入我国繁忙高铁站百强榜。这座高铁站已在逐渐承接上海南站迁移过来的普铁车次，现在是高普混合运行，以后会一直是高普混合运行，但规模足够大，足可以让上海松江站较为繁忙，方便上海西南地区百姓的出行。

上海南站与上海松江站都会开行大量车次，说明客流还是很不错的，有客流就会产生经济活动，这就是促进发展的表现，因此上海南站与上海松江站不仅在改变上海的交通格局，更会成为上海的增长极，会让上海更具竞争力。