作为一名老福特福克斯车主，车子传递给我的那种驾控乐趣，至今记忆犹新，而且福特车的油耗也并没有网络传的那么离谱，不过随着福克斯停产，目前可以入手的轿车只有蒙迪欧，好在它植入了E混动系统之后，动力和燃油经济性得到了平衡，我们不再为油耗高而不敢激烈驾驶。比如1.5T混动版千人众测油耗低至2.7L/100km，2.0T混动可爆发308马力，零百加速仅需5.56秒，众测油耗低至3.6L/100km，是不是感觉比同级新能源车还省油，那下面咱就来详细解读它的2025款 2.0T E-混动 运动版，看看是否符合你的胃口。

2025款 2.0T E-混动 运动版指导价是20.98万元，目前终端优惠2万元（请咨询各地经销商了解），这个价位上确实有不少新能源轿车和传统合资轿车可以考虑，但蒙迪欧作为进入国内市场长达21年的美系车，它对底盘、转向、发动机和变速箱匹配层面的调校，依然是具有较高水准的。

这个版本搭载的是2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，系统综合功率227kW/308Ps，发动机峰值扭矩403N·m，电机扭矩是320N·m，综合加速表现媲美3.0T V6引擎，而同级迈腾380TSI版本功率是162kW，凯美瑞2.5L双擎总功率是169kW，蒙迪欧匹配的是E-CVT无级变速箱，可进一步改善燃油经济性，该版本实测油耗4L/100km，众测油耗低至3.6L/100km，满油续航超过1000km，关键它无需充电，补能效率更高。

蒙迪欧运动版曾经于3月6号在南京福特测试研究中心（NTC），开启的“蒙迪欧大马力E混动挑战赛”当中，实测跑出了5.45秒破百的成绩，比官标5.56秒快了0.11秒，说明福特对他的性能多少有点“虚标”；而且为了进一步改善加速表现，蒙迪欧运动版采用了掀背造型+宽体设计（1920mm车宽）+低趴（车高1600mm），以降低风阻、优化空气动力学，同时配合20英寸轮毂和255mm宽胎提升四轮抓地力，168mm离地间隙还保证了良好的通过性，兼顾到加速需求和复杂路况安全行驶需求。

蒙迪欧运动版仪表台搭载27英寸4K大屏和12.3英寸全液晶仪表盘，覆盖主副驾前端空间，满足主副驾独立的可视化需求，SYNC+车机可通过“你好，福特”唤醒人机交互，通过语音调节导航、多媒体音量、空调温度、开关天窗等，以及支持V2X通讯来实现车与车、车与人、车与周围交通环境的信息互通，还可实现车联网、手机互联映射、手机APP远程控车等；该版本还提供Co-Pilot360高阶智驾，能够实现全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助驾驶功能，如果选择ST-Line还能获得AR实景导航、并线辅助等，对于出行帮助还是挺大的。

2025款 2.0T E-混动 运动版在2945mm轴距基础上，采用了皮/织物混搭座椅，提供主驾8向、副驾6向电动调节，它的纵向腿部空间比较宽敞，像我身高1.75米，坐后排几乎可以伸直小腿，而且坐垫很柔软、宽大，它的后排靠背可向后调节角度，这一点要比1.5T混动版实用，跑长途坐后排不累；由于是掀背车，所以尾箱空间达到527L，可通过4/6分调节后排靠背来扩展储物空间，尾门也支持电动开闭和位置记忆，便于女孩子轻松拿取物品。

另外，这个版本的随车功能也够用。比如前后排总共给了5个USB/Type-C接口，满足所有人同时给手机充电，自动空调支持温度分区控制，便于根据自己的舒适度小范围调节温度，手机APP也能远程开启空调；外后视镜支持电动折叠、加热、锁车自动折叠，还有可开启全景天窗、主副驾照明灯、雨量感应式雨刷等，在实用性方面也没有明显的短板。

2025款 2.0T E-混动 运动版虽然没有像ST-Line那样增加运动套件，但外形依然足够动感，车头、侧裙、后保险杠和车顶都是黑色涂装效果，前格栅具备主动闭合式进气功能，冬天关闭后加快空调制热，夏天则开启改善通风制冷，前后LED大灯组点亮辨识度较高，还配备隐藏电动门把手、黑色轮毂、尾部扰流板，整车长宽高为4920*1920*1600mm。值得一提的是，这款车的前后度采用高强度铝合金，还有1700兆帕马氏体钢，有助于改善高速风压下车身姿态，整车更通过PassCar实验（模拟真实顾客24万公里的实际情况），以及在J.D.Power2024中国车辆可靠性研究报告中型轿车可靠性排行榜上名列前茅。

在如今新能源车渗透率逐渐升高的时代里，传统燃油车似乎很难有所突破，但蒙迪欧运动版凭借E混动系统有效改善了燃油经济性，也改变了福特高油耗的固有认知，尤为关键的是这台车在动力、驾控方面的体验确实让人上瘾，属于开着爽的类型，同时还兼顾到大空间、智能化等现阶段市场主流需求，所以我觉得20来万预算真的可以考虑一下它。