在新能源势力的冲击下，像宝马这样的传统车企也开始走向转型，纷纷开启纯电车型研发道路，正面对抗特斯拉，这不宝马M首款纯电轿跑登场，外观怎样，体验如何，一起来瞧瞧吧。
动力操控方面。前舱盖板下布置有梯形车身支撑件，用于加强纵向和转向时的车身刚性，带来更好动态驾驶感受，在车身后部也布置有车身/底盘加强件。
前双叉臂后五连杆的独立悬架组合，i4M50还拥有通过M的专属调校和测试，量身定制的M自适应悬架、特别调校的弹簧和减震器，以及与之搭配可变运动型转向系统（可变转向比），以增强动态驾控性能。
双电机和极为漂亮的账面数据摆在这，自然让人忍不住试探它一番，脚下电门不用过半，就能将人一把定在座椅上，粗暴直接的动力输出，既上头又真的让人爽快。
节能/舒适/运动和运动+多种不同驾驶模式下，i4M50有着明显的性格区分，包括加速响应、转向、悬架、声浪模拟通通不同，格外便捷的是，从暴躁性能车到安静家用车，一键就可以切换完成。
通过中控快捷键，从运动+切换到舒适模式，这种紧绷和暴躁感才得以缓解，不同模式下i4M50的性格状态会完全不同，舒适模式下电门前段输出柔和，过程线性，驾驶相对更轻松，更适应日常。
在电动车特性的动能回收上，i4M50在D挡状态下拥有弱、中、强以及自适应四种可调，最低一挡松开加速踏板基本和燃油车差异不大，往上依次增加，最高的强状态下会有非常明显的减速感。
相比于目前大多数电动车轻飘飘的转向手感，i4M50明显稳重一些，转向就算在节能模式下也没有刻意偏轻，阻尼变化自然且细腻，随之而来的就是打方向后，车头良好的跟随动作。在i4M50上依旧有非常熟悉的，BMW一贯的灵巧感。
i4M50车型上配备有M自适应悬架，并在后桥使用上了空气悬架，这些高规格配置反应到实际驾驶中，有着很是惊喜的体验，就算在运动模式下，也不会颠、跳，难以忍受，但又同步带来了出色的侧向支撑。
乘坐空间部分。i4M50座椅的造型还是挺帅的，而且没有刻意去追求包裹感而牺牲一定的舒适性，肩部、腰侧以及大腿支撑软硬适宜，对于不同身材的用户，前排座椅也是支持腿托调节。
后排空间确实不是i4M50的强项，溜背造型影响头部空间，后排中央地板还有一定凸起，好在座椅舒适度和靠背角度合适。
掀背尾门不仅帅气还带来了较大的后备厢开口，配合可比例放倒的座椅，i4M50后备厢的装载能力挺出色的，放高尔夫球包、滑雪板等一些大件物品也没有压力。当然，电动尾门也是标准配置。
总的看下来，个人认为宝马i4M50还是非常优秀的，至于能够和特斯拉对抗吗，大家认为呢？
