定价1.7万至1.8万元的豪爵UFR150来了，同样是拉满了配置，并且延续了UHR150一身名牌的策略，会不会再次重现UHR150自2022年3月上市以来累计销售达到20万辆的成绩？

过去的3年，除了豪爵UHR150，这个排量主要车型主要还有本田PCX160、雅马哈NMAX155。落地3万的NMAX155，价格和UHR150差了一个数量级，PCX160就成了直接对手。

在发动机性能稍弱的情况下，UHR150采用名牌配件策略，这样整体配置稍微高于PCX160。以豪爵摩托车的品质，消费者会将两者视为同级别竞品。与此同时，UHR150符合免征购置税的政策，因此在定价相差5000元左右的情况下，又叠加了政策红利，给出了7000元左右的价差。

根据实际反馈，UHR150的整体运行品质良好，对于价格比较敏感的人群，选择豪爵比本田实惠得多。与此同时，国内二线品牌推出的多款带龙骨的150踏板，虽然配置较高，但整体运行品质难以赶上豪爵。所以说，过去的三年，价格上本田不是对手，品质上，国内二线品牌不是对手，这样才有了豪爵UHR150累计20万辆销量的成绩。

然而，今年的情况发生了极大的变化。新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150先后发布，同样拉满了配置，并且价格预计和UFR150不相上下。

豪爵没有了价差5000元至7000元的优势，没有了配置优势，还存在发动机账面性能劣势，唯一能拿出来说的是运行品质，而消费者会买账么？

不仅如此，UFR150还有一个说大不大说小不小的弱点，那就是刚发布侧面图的时候就被众人吐槽的外形。其前置三个大灯设计，特别是中间的大灯形状和位置，短时间内很难被消费者接受。

不过，当UFR150正面图片放出来后，也有人说不觉得样子丑了。对于理性的消费者来说，外形虽然不是左右购买行为的决定性因素，但在其他综合水平不相上下的情况下，摩托车的外形就可能成为左右是否购买的重要因素。

过去的三年，正是豪爵UHR150的成功定位，迎合了踏板摩托车向150排量靠拢的趋势，也改变了消费者的选购理念，同时也引来了本田这位重磅参与者进入1.8万元的150踏板的价格区间。这才有了今天两个品牌三个厂家拉开架势竞争的局面。

参照125踏板市场，豪爵卖得并不比合资便宜，2023年市场占有率高达31.44%，排名第一。据2024年3月8日汽车之家数据，豪爵125踏板销量为43503辆，当时排名第二的济南铃木125踏板销量为31095辆。可见豪爵的实力。

轮到150踏板，豪爵会怕么？

无论豪爵怕不怕，150踏板市场一定会火起来。可以预见的是，一部分125踏板用户将升级为150，还一部分首次购买踏板摩托车的消费者也将直接购买150踏板，150踏板摩托车在需求和政策的双重作用下，其份额将快速扩张。

除了带龙骨的150踏板，150平踏也将陆续到来，消费者的选择更多，整个中小排量踏板摩托车将迎来结构性升级。