整个Robotaxi行业，被推到了舆论的风口浪尖，不同于过去的谈技术、谈理想、谈赚钱，这次讨论的显然更为深刻。
引发这场“舆论台风”的是百度萝卜快跑，中心在武汉。
一边是一些萝卜快跑用户在各个社交平台晒出的好评，技术改变生活的未来世界似乎触手可及。
另一边，则是无人驾驶对出租车（包括网约车）整个生态带来的冲击，比如挤压出租车、网约车司机的生存空间等等，以及萝卜快跑最近在武汉撞人带来的自动驾驶安全性担忧。
伴随着这些讨论的，还有各种真真假假的网传信息，自动驾驶和百度Robotaxi，俨然成为了一个全民话题，舆论风向倒向两个非常极端的方向。渐渐地，这场拉锯战似乎正在走向对自动驾驶的批评。
在百度Robotaxi即将在武汉迎来大规模落地这一关键节点，人们开始谈论自动驾驶大规模推广到社会生活过程中会出现的问题，比如事故、比如利益分割，甚至是技术对现有社会生态的冲击……
而这是可以被预见的。此前Waymo在美国也遇到过类似的问题，甚至更甚。
这对于自动驾驶发展来说并不算是一件坏事，接下来可能会有更多“事故” ，更多利益冲突。
但是让问题浮出水面，才能驱动人们解决问题。
01
百度Robotaxi，正成为全民话题
就在7月9日盘前，“湖北发布”公布了一则百度萝卜快跑的订单数据，显示萝卜快跑在武汉的Robotaxi订单迎来爆发式的增长，单日单车峰值超过了20单。
这一订单水平已经与有人驾驶的出租车和网约车相近，甚至超过部分有人驾驶。
百度近期股价表现
这则消息一度还对百度的股价提振了一波效果，7月9日当天，百度股价开盘报85.55港元/股，当日收盘已经超过了90港元/股。
随着话题的进一步发酵，截止到7月11日收盘，百度股价进一步上涨到97.2港元/股，较2日前增加13.6%，创下自5月底以来的最高点。
订单疯长的同时，近期网上出现大量博主晒乘车体验视频并给出好评，这股风甚至还刮到了马斯克耳边，有海外博主体验了萝卜快跑之后跑去催促马斯克，Robotaxi计划要赶紧提速了。
海外博主@马斯克
也就是在这个时候，一则关于“百度萝卜快跑Robotaxi车队，已经在武汉落地超过1000辆”的传闻开始在网上流传。
随后百度针对此事也进行了辟谣，声称从未公布过车队的数量。有媒体从官方部门了解到的信息是，百度萝卜快跑在武汉投入测试运营的车辆并非是1000辆，而是400多辆。
所谓1000辆规模，是百度在今年Apollo Day上提出，要在年底前投入1000辆第六代车型RT6（笔者曾在现场见证）。
虽然被辟谣，但这则消息确实一定程度上引爆了有人的出租车与网约车群体的情绪，以及全民关于自动驾驶技术对上述群体，乃至社会影响的讨论。
就在最近，一份署名“武汉市建设汽车客运有限公司”，名为《巡游出租车已经到死亡边缘》的文件在网上流传，这份文件阐述出租车收入降低导致从业者的生活出现问题。
而造成这一切的矛头之一，指向了无人驾驶网约车盛行，直言无人车“科技垄断资源，抢夺底层人饭碗”。同时网上甚至还出现了出租车（网约车）司机情愿，取缔无人驾驶车辆的声音。
网传武汉出租车公司文件
另外有网约车运营平台公司人员也在不久前向《赛博汽车》透露，武汉当地网约车司机对Robotaxi的意见“非常大”，甚至他还担忧未来会出现故意攻击、碰瓷无人车的现象。
而这件事，也已经在百度内部形成了担忧并考虑可能的应对方案。
事实上，关于自动驾驶技术挤占有人驾驶出租车和网约车的生存空间的担忧，从自动驾驶技术发芽之时就有，也经历过几波讨论，但声浪如此之大、如此激烈的还是第一次。
这场讨论甚至已经延伸到其他自动驾驶场景，比如自动驾驶对外卖配送、快递等人员密集型行业的影响等等。
网传百度Robotaxi撞人
除此之外，百度Robotaxi最近与行人发生擦碰，事故同样发生在武汉，虽然只是轻微事故，事后也得到了妥善处理，但这也让外界对于自动驾驶安全性忧虑摆在前台。
一边是一些用户的叫好声，另一边是对技术带来负面效应担忧，两个极端的舆论风向，更加剧了这波关于自动驾驶技术意见的拉扯。
02
为什么是百度？为什么是武汉？
正如开头所说，这场围绕百度Robotaxi，从武汉开始的争议，是可以预见的，因为不管是百度，还是武汉，这两个风暴中心的主体，正是Robotaxi大范围商业化落地的先行者。
萝卜快跑武汉跨长江运营
公开信息显示，2022年5月，百度萝卜快跑Robotaxi落地武汉中国车谷。同年8月，百度在武汉取得首张远程驾驶测试牌照，这张牌照也意味着，百度在武汉正式开启全无人化测试运营。
到2023年9月份，百度Robotaxi车队已经在武汉落地超过300辆Robotaxi车队，这个数字在今年超过了400辆，到今年年底，还会有1000辆第六代车型投放武汉。
运营时间上，百度Robotaxi在武汉几乎是全天候的在跑。
车队规模扩大的同时，运营区范围也在不断延伸。武汉官方信息显示，到去年年底，武汉累计开放测试道路里程3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量均保持全国第一。
这应该也是全球最大的一个Robotaxi运营区域。
大规模落地的运营车队，全天候的运营时间，再加上大区域的运营范围，对于Robotaxi来说，开始有了大规模商业化雏形，这与此前大大小小地理围栏内运营完全是两个概念。
同时也必然会出现问题的集中爆发，这些是小范围运营无法催化出来的。
所以从这个角度来讲，最近百度在武汉遇到的林林总总的议论，不算是一件坏事。
因为这让我们实实在在的看到了无人驾驶共享出行，这个过去只从技术角度讨论的新事物，在实际落地过程中会碰到的难题，以及社会的真实反映。
问题浮出水面，才会反推人们积极解决问题。
03
Robotaxi大规模商用前，需要做什么？
至少从这次百度Robotaxi造成的一系列风波来看，有几个问题值得关注：
其一是与有人驾驶的矛盾问题，在此之前，Robotaxi大部分是几辆几十辆的车在小围栏里跑，很难触动网约车或者是出租车司机的蛋糕，即使有所损害，那也是感知很小的部分。
不过这次出租车和网约车司机的情绪如此之大，与自动驾驶车队有关，但实际的关联性需要剖开去看，直接说因为Robotaxi车队的增多直接减少有人驾驶车辆订单减少很难有说服力。
百度等待落地的第六代Robotaxi车型
毕竟几百辆的Robotaxi车辆投入运营，跟几万辆一起抢生意的有人驾驶比起来不算多。
但事实是，一方面，出租车和网约车市场现在是一个高度饱和的状态了，Robotaxi的进入确实是分割了一部分利益，新入场的人成为大家的议论对象是必然的。
另一方面，百度Robotaxi现行的定价体系确实远低于同行业。据《赛博汽车》了解到的信息是，萝卜快跑同等条件下的价格大概是网约车的3/4左右。这样的定价策略或者是补贴力度，确实引起了同业的负面情绪。
针对“萝卜快跑被指超低价扰乱市场”一事，武汉市交通管理局回应称，萝卜快跑还在测试阶段，现在还没有被定性为营运车辆。
何小鹏预测Robotaxi两年后进入转折点
不过根据百度的规划，未来不久的时间内武汉商业化经验要向其他城市扩散，所以无人驾驶代替、补充部分有人驾驶这件事，确实有可能发生，但时间并不会太快。
其二是事故问题，我们能够预见的是，随着Robotaxi车队数量的增加，以后类似最近武汉百度Robotaxi的擦碰事故会越来越多。
甚至比擦碰事故更为严重的事故也有可能。
百度无人车武汉遭到投诉
其三是自动驾驶融入到现有的有人驾驶交通体系之后，带来的交通效率下降的问题。不久之前武汉曝出百度萝卜快跑因为交通效率低而遭到多起投诉就是这个问题的体现。
针对现在遇到的问题，在照顾舆论情绪的前提下，需要思考的很多。
首先，Robotaxi企业是时候考虑“去补贴化”的时间表，与当下出租车和网约车形成公平的竞争关系，完成正常的商业循环。
其次，对于安全性以及自动驾驶降低交通效率的考虑。这一方面是技术问题，需要企业自己去努力；另一方面也要明确权责归属（国家法律层面的），以及更多的诸如保险、伦理规则等等方面的建立。
至少现在来看，针对Robotaxi的权责仍然属于灰色地带，这也是本次舆论风波被诟病的一点。
最后，也是这次讨论被外延的一个话题，即自动驾驶技术广泛落地的那一刻，不仅是Robotaxi，还有包括外卖、快递等人员密集型岗位，或许都会大量无人化替代。
而自动驾驶或者任何人类历史上新技术的运用，绝大部分是为解放劳动力，减轻人类强度最后去人化而努力和实现。所以这是大势，无法阻止其发生。
届时大量的劳动力以及背后无法估计的人员，为他们寻找一条出路，也是一个巨大的课题。
这个课题，需要整个社会着手落笔。
