11月14日，一位来自湖南邵阳的网民“无助的百姓”在中国政府网发帖求助说，他们隆回县北山镇石矿村村民，现在还无法享受快递进村的服务，村里年轻人大多不在家里，老人领快递需要来回走6公里的路，极不便利。去代收点取快递，一个快递还要付费3元，希望有关部门能关注这一类问题。

湖南邵阳这位网民说出了很多农村老人的心声。快递不进村，老人不会骑电动车，也没有年轻人可以求助的话，只能自己走着去拿快递，确实很不方便。

从根本上说，这就是一个经济成本的问题。相比城市人员密集，快递量大，现在很多农村空心化和老龄化问题严重，本身就没有稳定的客源，有上网购物习惯的老人也是少数，快递件少利薄，再加上农村的人住得比较分散，派送成本高，体量小的快递企业自然没有动力布局到农村。目前能进村的，除了中国邮政这样的国企，也就是顺丰、京东这样的大企业。

此前青岛也有村民反映类似问题，媒体在采访时，平度有个快递网点的负责人给记者算了一笔账：

如果有一个快递从广东发到平度某村庄，快递到达青岛市分拨中心后，再派送到乡镇网点，最后到收件人手中，全部流程下来，一件快递的派费在1元左右。如果这件快递只配送到乡镇，约有两毛钱的利润，如果送到村里，不仅不赚钱还要亏钱。

赔钱的买卖，自然没人愿意干，也就造成了不进村的困境。也有人说了，如果每单多加点运费，你看给不给你送。

但问题是，人们上网购物，图的就是价廉物美，如果运费贵了，网购性价比减弱，村民肯定不愿多掏钱。

关键是看成本谁来承担。如果快递企业不肯让利给派送链条的末端，这笔钱势必会转嫁到村民身上。政策上可以统一严禁快递二次收费，但无利可图的代收点也可以撂挑子走人，村民的选择会更受限。

现实中，不少地方结合自己的实际情况，也有了一些解决方案。

比如很多地方会设置村级物流综合服务站，由村里设置公益岗，或者网格员帮忙把快递送到家；

村里小卖部小商店成为代收点，老板隔段时间就去镇上统一拿快递，然后收取一点费用，虽然违规，但村民们也认了；

还有的地方探索把乡镇客运站改造成“共配驿站”，由公交车辆配送快递；或者购物时直接选择顺丰、京东或者邮政这几个能送到村里的快递公司。

经常听各地政府部门表态，要尽快突破快递进村的现实瓶颈，打通最后一公里。

资料图。图文无关。

这种表态，是将快递送到家门口，视为跟修路通水通电一样，是必不可少的基础设施建设，是政府理应提供的公共服务。

然而，如果没有公共投入，只停留在对企业的督促和喊话上，就很难推进。上文提到的专门为收快递设置“农村公益岗”，是个不错的解决思路，但也只有经济比较富裕的农村才做得到。进村公交车兼职送快递，大都也需要政府在场地、资金方面给予支持。

如果财政投入有限或者没有，“不进村”局面的改善，可能得看农村的消费潜力有多大。

在企业经营者看来，老人便利不便利不是最关键的问题，而是快件的量能不能上去，派送成本能不能下来。

如果有很多年轻人回到农村生活和创业，将网购的习惯带到村里，最后一公里的快递服务很快会跟上。但这个可能性，比政府加大投入要小多了。