比亚迪秦LDM-i上市噱头大过实际,盘一盘自主品牌混动车型

分享超越车说 2024-05-30 05:27:02

5月28日的比亚迪发布会可谓引爆了汽车市场。在血海一片的B级轿车市场,比亚迪的秦L DM-i从预热开始就吊足了大家胃口。首搭第五代DM技术、百公里馈电油耗达到划时代的2.9L、“一箱油”满油满电综合续航达2100公里……再加上9.98万元的价格,看起来相当唬人。

然而,就在一片惊呼声中,关于秦L DM-i油耗数据、性能参数、续航能力等方面引发热议,以及外观设计是否符合大众审美等问题,也很快引发了消费者的质疑和讨论。

这些争议不仅凸显了消费者对汽车产品性能的严格要求和期望,也说明了群众的眼睛始终是雪亮的,面对流量依然能够保持理性。国内混动技术日趋成熟甚至达到了“反向输出”的阶段,国内市场除了比亚迪,其实很多自主品牌都有非常优秀的混动产品,比如吉利、五菱、荣威等,不仅价格和比亚迪相近,产品也更务实。

敲开2L俱乐部大门的先遣部队,并非比亚迪

比亚迪在发布会上着重介绍了最新的DM 5.0系统,介绍称这套系统通过一系列先进技术将油耗降低到了每百公里2.9升。但这一数据难逃网友“火眼金晴”,2.9L馈电油耗为NEDC标准,而行业惯例采用的是WLTC标准,秦L DM-i按国家公告的WLTC标准馈电油耗为3.8/3.98L,虽然相对于来说已经较低,但也因此引起了部分网友的质疑。

那么,进入“油耗2升俱乐部”是否前无古人?答案是有的,包括奇瑞、吉利等车企都曾宣布达成该成绩。而就在今年4月,荣威D7 DMH就代表自主品牌B级车向2000km续航发起挑战,第三方实测综合续航成绩为1962km,百公里实测平均油耗仅2.8L,这是实实在在公证处公证的成绩,不存在任何虚假宣传。

增加综合续航除了靠大油箱,还得靠技术

秦L DM-i的综合续航能力是其宣传的重点之一。然而,有观点认为秦L DM-i的新技术固然值得肯定,但加大容量的65L大油箱多少减少了一些续航的含金量。DM5.0技术三电降级,燃油升级,秦L到底是以电为主还是以油为主?相比秦plus长续航,一样的发动机,功率扭矩变小了,电池少了3度,这一点恐怕在未来很长时间都会被热议。

至于2100km的综合续航,网上有专家已分析,是因为配备了高出正常车型10L以上65L超大油箱,单这多出的10L油就可支持续航提升近300km以上。而配备正常的55L油箱的荣威D7 DMH,公证的极限续航成绩也能达到1962公里,再加10L油,也可以轻松超过2100km,真正能够“在不加油的情况下一口气从西安开到深圳”。

日常上下班代步,还得看电池容量

秦L DM-i提供了两种容量电池——10.08度和15.87度,对应的CLTC纯电续航分别为80km和120km。但细心的网友很快发现,相比于秦PLUS,秦L DM-i的电池从18度降低至约15度,实际国家公告的WLTC纯电续航为90km。荣威D7 DMH则是21.4度的大电池,纯电续航WLTC达到103km。当然两款车应付每日的上下班通勤都足够。

发动机压缩比16:1,并非行业先例

混动技术竞争的核心,最本质的还是高效能。秦L DM-i所搭载的发动机,在实验室的测试环境中能够达到46.06%热效率,注意哦是实验室环境,这依赖于花费3年时间研发所达到的16:1高压缩比”,而这是荣威D7 DMH一年前就已经量产的水平。

为了追求热效率,秦L DM-i搭载的发动机功率为74kW,相比老秦可能失速风险更高。相比而言,荣威D7 DMH的发动机最高功率82kW,上市交付到现在没有一起失速问题

在竞争激烈的汽车行业,创新和进步无疑是推动行业向前的动力。但真正优秀的汽车产品,其品质、性能、安全性和用户体验都应该是经得起检验的,而非仅仅依赖于一时的宣传噱头。只有这样,汽车行业才能健康、可持续地发展,为消费者带来更多真正有价值、有品质的产品和服务。

2 阅读:472
评论列表
  • 2024-05-30 07:29

    比亚迪15度电90公里,你21度电103公里。你竟然敢列出来,还敢说比别人强。扣钱[鼓掌]

  • 2024-05-30 15:20

    我怎么没有发现呢?小编是不是吃不到葡萄说葡萄酸呀

  • 2024-05-30 07:35

    我也发现这个问题,从易车的参数里面秦plus和秦L的亏电油耗都是3.8L,但是秦L比秦plus重100多kg

  • 2024-05-31 06:33

    我也怀疑Wc数据

  • 2024-05-31 12:31

    可为什么人家一出场就是王炸,你们的出场就象赶集!酸的吧![笑着哭][笑着哭][笑着哭]

  • 2024-05-30 10:43

    这个好像东风L7也是55升油箱,

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