中国最年轻的造车新势力，正希望打一场翻身战役。
9月10日，极越07上市。这是极越汽车推出的第二款车，距离第一款车极越01上市已有11个月。这11个月对于极越汽车而言极不轻松，CEO夏一平此前谈及这段日子，甚至哽咽落泪。
但今天夏一平很兴奋、很自信，在主持台上一度把现场情绪拉到很顶。夏一平有兴奋和自信的理由，在他面前，台下第一排坐着百度李彦宏、宁德时代曾毓群两位robin，还有蔚来李斌。
三人不时奉上掌声，曾毓群还上台演讲了一番，兴高采烈地从夏一平手中接过极越07的钥匙，如愿以偿成为极越07首位车主。
吉利李书福虽未到场，但通过VCR带来祝贺，他说：“吉利凭借多年造车经验和专业能力，支持百度实现智能驾驶的梦想，极越汽车性能卓越、品质可靠，吉利将一如既往地支持极越汽车发展。”
在夏一平身后，则是汇集了宁德时代麒麟电池、吉利SEA浩瀚架构、百度Apollo AI智驾等领先优势于一身的最强“汽车机器人”新车型——极越07。
是的，极越07来了，带着真正的电池安全，带着卓越的性能操控，带着“端到端”智驾优势，带着最美的设计，带着每一个细节都追求的极致完美。当然，也带着20.99万-29.99万元（限时优惠价19.99万-28.99万元）极具竞争优势的价格。
夏一平说：“极越07，就是‘特斯拉Model 5’！如果马斯克想造特斯拉Model 5，他一定会看极越07。”
夏一平的话听起来夸张，但他有自己的底气。伴随着“端到端”AI大模型比拼的来临，背靠着百度Apollo多年耕耘自动驾驶的“高算力+大数据”，背靠着吉利优秀的造车底蕴，极越07具备自信的实力。极越汽车也有必要借极越07的上市，认真打一场翻身战役。
“端到端”与特斯拉掰手腕
众所周知，特斯拉在新能源智能汽车市场，不仅是鲶鱼，也是大家的“头号对手”。很多新势力和自主品牌都曾表示“与特斯拉必有一战”，极越汽车也不例外。
这些年，在电动化上拼命赶超特斯拉的新势力和自主品牌，还有一件押注最多的事，就是在智能化上猛攻。大家对自动驾驶和智能座舱的未来，是一致认可的；在智能化赛道追上甚至“卷死”特斯拉的目标，也是一致的。
大家对这一目标，也并非盲目乐观。原因在于，在以大多数车企为代表的“视觉+雷达”的融合感知，和以特斯拉为代表的“纯视觉”感知两种智驾技术路线上，中国车企和智驾公司凭借国内如火如荼的新能源汽车销量和强大的供应链优势，将原来几万元一颗的激光雷达，生生打到了“白菜价”的千元区间。
智驾成本下降，让新势力和自主品牌可以“随心所欲”给车辆智驾堆配置、做冗余，增加竞争优势。同时，比起“纯视觉”，多了激光雷达这根“拐杖”的“视觉+雷达”方案，会使智驾更“稳当”。
如果事情一直按照这个方向发展，出道不过一年的极越汽车，在太多想要与特斯拉贴身肉搏的车企中，就无法这么快脱颖而出了，但它偏偏迎来了机会。
今年1月，特斯拉FSD（Full-Self Driving）升级到了V12版本后，获得了“更像是人在开车”的评价。
这次升级，特斯拉使用了“端到端”技术，一改之前的“模块化”技术路线，将感知、决策、规划相融合，实现了从多维传感器数据输入到操作指令输出的全流程“感知决策一体化”。
“端到端”技术用神经网络代替了人工规则编写，删减了超过30万行C++代码，实现了从规则驱动到数据驱动的转变，提供了较高程度的拟人化智驾决策服务，优化了以往智驾在速度和转向等方面显得生硬的不佳体验。
这也就是“端到端”量产上车后，特斯拉得到“像人一样在开车”评价的由来。
一时间，“端到端”大模型的强大优势，将特斯拉的“纯视觉”智驾，又一次拉开了与中国竞对们的差距。众人还在错愕中，何小鹏讲话了：“别犹豫，赶紧改！‘端到端’才是大家伙。”
但要想与特斯拉对齐，从算法+小AI模型转换成“端到端”AI大模型，就意味着角力的关键变成了“高算力+大数据（大量驾驶视频）”。
简单来说就是，谁的算力高、视频多，相当于就已经抢跑一步了。这时候，作为百度与吉利联手打造的极越汽车，优势就体现出来了。
极越汽车是最早转向纯视觉智驾方案的国内品牌，其智驾来自于已经在自动驾驶上研发应用了10年、投入超过1700亿元的百度Apollo。
比起特斯拉积累了16亿公里的智驾数据，百度Apollo也已通过萝卜快跑，积累了超过1亿公里、比特斯拉FSD更高阶的L4级自动驾驶数据。
这些数据为极越汽车的“端到端”AI大模型，提供了丰富优质的训练素材。加上百度Apollo的高算力，极越汽车在“端到端”AI智驾上的底子，显然要比中国同行们更深厚。
极越07搭载的智驾系统ASD（Apollo Self Driving），就基于百度Apollo支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）打造，将在领航辅助、代客泊车、高阶车道保持、主动安全等方面，带来106项功能新增和升级。
“到2024年底，百度地图导航能到的地方，就能使用ASD，实现全国都能开”，夏一平说，“希望特斯拉FSD能够早日进中国，让我们一起同台竞技”。
“最强7系”？
极越07最早亮相是在今年4月的北京车展，宁德时代董事长曾毓群当时看过后，一眼相中，对极越07外观内饰整个造型称赞有加，还特别嘱咐：“第一辆留给我！”
极越07也在那时就收获了“最美7系”之称。在昨晚的活动现场，极越07也自信打出了“中国原创，绝美7系”。
虽然极越07自比“特斯拉Model 5”，摆明要追打的目标是特斯拉Model 3，极越07也的确从造型、工艺、品质、安全、性能、智能等各个方面武装到牙齿，极高水平地展现了原创设计功力、真正领先的智驾和智舱实力。
但如果把带着上述优势的极越07，放到小米SU7、小鹏P7i、极氪007等车型之中，极越07也完全有实力竞争“最强7系”。
极越07像是一款来自未来的车，它延续了极越01的“机器人美学”设计语言，一言以蔽之就是“风格极简、极流畅”，没有任何阻碍。
它没有车外门把手，隐藏式门把手也没有。作为一款纯视觉“端到端”L4级智能纯电轿车，它也没有车顶激光雷达。它的雨刷是隐藏式的，摄像头、B柱、水切结构也都是隐藏式的。
事实上，在极越07上，你能看到的是一种独特高级的简约，由黄金分割比例和迷人线条，勾勒出极强的视觉冲击——生动契合我们对“汽车机器人”的想象。
车内也是如此，极越07的座舱最大程度地去除了实体按键，环抱式空间设计、大连屏、大天幕，让座舱宛如太空舱。将“汽车机器人”的氛围感，烘托到顶格。
老实说，目前没有一款车能超越极越07的前卫独特，如果你是一位对未来和科技充满好奇心的人，这款车值得一试。
何况得益于“端到端”AI大模型，极越07除了智驾优势，在智舱人机交互上的表现也很领先。你无需在唤醒词中说“嗨”或“你好”，直接叫“SIMO”，就可以下达指令。
全新升级后的SIMO 2.0更聪明、更人性，识别速度快至500ms，且弱网/无网环境也能流畅交互，支持几乎整车所有功能的操控，还具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等能力，支持10000+用户自定义场景设定，称得上车界语音交互“天花板”。
SIMO 2.0还实现了行业唯一唇动识别功能，可以将嘈杂环境下的语音识别准确率提升到90%。
在娱乐生态服务与智能互联方面，极越07搭载了腾讯START云游戏，一键畅玩黑神话:悟空、原神等数十款热门游戏；还能与小度生态、智能手机/手表穿戴设备、switch投屏实现互联互通。
作为与极氪同出一门的“极”字辈，极越也拥有吉利多年造车底蕴的强大赋能。
极越与极氪，还有沃尔沃、路特斯、极星等品牌的高端纯电车型，都出自吉利SEA浩瀚架构，因而在整车的可靠性、安全、操控以及高级感上，表现一流。极越07在中保研的碰撞成绩是GGGM，在自测翻滚、碰撞等测试中，表现同样出色。
极越07采用800V高压平台、搭载宁德时代最先进的麒麟电池，其动力、续航、补能等各方面表现也非常出彩。
极越07的电驱综合效率最高达到96.5%，最大功率达到530kW，零百加速只需3.5s，极速能到230km/h。极越07百公里电耗12.4度，相当于费用仅为3.7元；还可实现充电10分钟补能600km，几乎“1秒1公里”。
结合极越07的产品力和售价来看，无论是和特斯拉Model 3较量，还是与小米SU7、小鹏P7i、极氪007等产品同台竞技，极越07都极具竞争力。
营销短板需补齐
作为中国最年轻的造车新势力，极越汽车出自吉利+百度强强联合的名门，又有宁德时代的赋能。极越围绕“汽车机器人”定位打造的产品力，很具超前意识、很新颖，也很有实力。
但不得不承认的是，极越面世这一年来的声量和销量都太边缘了。这其中有大家熟知的从“集度”一朝更名为“极越”带来的影响，也有极越对品牌传播不够，营销网点少、又不会搞流量等原因，导致品牌认知度较低，销量上不来。
现在，乘着“端到端”AI智驾优势，乘着极越07这款产品力优秀的车型上市，极越需要尽快在品牌和营销上补课，拉齐和竞对的差距。
夏一平显然早已意识到了这一点，他在今年1月对整个营销团队进行了大换血，亲自带队开启对营销和销售端的变革。他在各个平台开通了个人账户，高频次发布短视频，经常直播和用户交流。
他的直播和短视频内容，谈的多是极越汽车的技术架构、原创设计，展示极越骑车在高温、严寒等各种极端测试的成果。和他的“老实人”人设一样，夏一平始终在老实地做产品、卖产品，一点一点给用户讲自己产品的优点。
这些不起眼又孜孜不倦的努力，正在令极越的局面发生改变。今年5月，极越销量开始破千，7月交付量1019辆，8月交付量达到2117辆，一切开始向好的方向发展。
风物长宜放眼量，夏一平和极越汽车还有很长的路要走。眼下最重要的，是把极越07这款车的上市，当作一场翻身仗来打，为极越汽车的未来，打出一片天。
