前几天，东风雪铁龙在湖北的打折销售震惊全网，很多人连夜从别的省份到湖北去排队买车。

因为这次的降价力度非常大，已经不能用打折来形容，要用打骨折来形容。

参与这次降价的车型主要包括雪铁龙C3-XR和C6两款车型，其降价幅度在4-9万元之间。

而东风雪铁龙C6这款车，原本的起售价为21.68万，顶配为27.59万，通过这次的降价促销之后，原本21.68万的车，现在只要12.68万就可以开走。

21.68万的C6，老气横秋，哪哪都是毛病；12.68万的C6，只有“真香”一个词可以形容！

面对如此高的优惠力度，试问哪位有机会买车的人会不心动？

都这样降价了，还要啥自行车？

说实在，汽车降价促销的事情经常有，只是东风系列的汽车这一次降价却非常不正常。

先不说降价最激进的东风雪铁龙C6，东风旗下的气体汽车，包括标致、本田、岚图、标志、岚图、风神、富康这些品牌无一例外全部降价大甩卖。

比如，东风日产最高优惠可达到6万元，东风本田全系车型则最高可降价6.8万元。

还有一款东风雪铁龙的小型SUV C3-XR,降价之后只需5.6万，这个价格还买什么五菱宏光?

合资品牌汽车在湖北打响降价第一枪之后，全国各地的合资品牌汽车纷纷跟进，争先恐后地进行降价促销。

曾经那些从不愁卖，甚至还要加价才能提车的丰田、本田、大众、甚至宝马、奥迪和奔驰都进行了不同程度的降价促销。

原本，今年因为动力电池的成本下降，只是很多新能源汽车降价，没想到最后降价最激烈、力度最大的居然变成了燃油车。

特别是合资品牌的燃油车！

合资品牌汽车在中国曾经是神一样的存在，只要是合资品牌的标，不管车怎么样，都能大卖。

稍微有点钱的国人，只要买车，首选一定是合资品牌，只有没钱的人才买国产车。

这就导致在汽车界出现了很多匪夷所思的吹捧合资品牌，贬低国产品牌的传说。

什么“开不坏的丰田”、什么“奇瑞奇瑞、修车排队”等等。

这还是小事情，更为严重的是，曾经有一段时间，丰田多款汽车需要加价才能提车，不加价的话就准备好等个三五年再提车吧。

丰田埃尔法就曾经有一个加价传说，传说中，埃尔法至少加价10万元才能提车，到了2018和2019款就更加夸张，低配版本要加价20万才能提车。

就这样，中国的消费者还趋之若鹜，以买到丰田的合资车为荣。

可以说，在中国的新能源汽车起来之前，在中国的合资车是躺着挣钱，定价多少就多少，绝无降价的可能性。

这也是被消费者捧为神话的丰田车最保值的观念的来源。

而如今，一切都变了，中国的汽车市场开始进入新能源汽车的赛道。

以比亚迪为代表的中国品牌的新能源汽车抢夺了原本属于合资品牌的市场，特别是合资燃油车的市场。

特别是今年比亚迪还推出了9.98万的冠军版混动汽车秦plus，原本在舒适度、智能化、动力和省油方面就碾压合资燃油车的秦，把自己的价格也做得跟燃油车差不多。

这还让那些曾经高高在上的合资燃油车怎么活？

所以，东风系的汽车其实不是真的想降价那么多，而是不得不降价那么多，不然消费者不买单。

以这次降价力度最大的东风雪铁龙C6来说，原本官方定价为21.68万到27.59万，但是几乎无人问津。

2022年累计销量为3082辆，截至2023年1月份销量为157辆。

毫不夸张地说，比亚迪一周的销量都比东风雪铁龙C6一整年的销量要多。

21.68万无人问津，降价到12.28万就引起抢购。

有没有一种可能，这款车在消费者眼中根本就不值21.68万，只值12.68万，又或者，其实这款车本来就只值这个价格，21.68万是溢价之后的价格？

当然，这一次东风系汽车的降价除了厂家迫于库存压力需要促销之外，湖北省对于东风系汽车的补贴也很关键。

东风汽车对湖北非常重要，就像富士康对于郑州、茅台对于贵重那样重要。

但是这并不能掩盖合资品牌汽车在中国的全面溃败。

进入2023年，国产品牌的汽车销量已经崛起，占据销量榜的前几名。

合资品牌汽车在中国躺着挣钱的时代已经一去不复返，他们必须要像中国品牌在国内拼命内卷才可能有活路，要不然等待他们的就只有死亡一条道路。

就像家电和手机行业一样，国外的品牌面对国产品牌，如果不努力，就只能被淘汰。

我们为什么要支持国产品牌？

因为没有国产品牌的崛起，那国外的品牌就会让产品溢价很高很高，最终吃亏的只是国内的消费者。

国产品牌起来之后，这些曾经牛气冲天的国外品牌才会放下姿态，让自己的产品回归正常的价位，最终受益的才是中国的消费者。

家电行业和手机行业已经完成了这一过程，现在轮到汽车行业了。

十年前，你在网上绝对不会看到有人把宝马的新能源汽车称为杂牌车，但是现在网上出现很多这样的评论。

在新能源汽车这个赛道上，宝马、奥迪和奔驰见到中国的新能源汽车都要颤抖一下的时代到了。

不管怎么样，非常内卷的中国新能源汽车已经崛起，在中国卷完之后，必定会卷向海外市场。

中国的新能源汽车出海那简直就是降维打击，只要美国不搞破坏，我相信，中国汽车搞定海外市场绝对不难。

让我们期待一下一个属于中国汽车的时代的来临吧。

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