传动效率对于变速箱来说是一个非常重要的参数，它在一定程度上可以反映变速箱的制造水平，对于齿轮传动的齿轮箱，精度越高，传动效率越高，因此，即使类型相同，传动效率也会有差异，当然内部结构也会起决定性作用。

衡量变速箱是否省油时，传动效率只是一方面，传动比范围的大小也很重要；只有较大的传动比范围和较高的传动效率才能保证变速箱在理论上更省油，更重要的是必须结合与发动机的匹配来考虑，无论变速箱与发动机的配合有多好。

它不可能省油或有舒适感，因此，从传动效率的角度来衡量是否省油是没有意义的；手动变速器的传动效率最高，但是现在的手动挡并不一定比AT省油，原因是手动挡的传动比范围太低，所以千万不要用单一的变速箱效率来比较省油。

通常情况下，带有物理齿轮的AT和DCT变速箱只能以固定的速比传递动力，而当发动机转速处于相邻两个速比之间时，它们只能被迫依赖其中一个，这会影响速度发动机，使其无法以最佳动力输出转速输出。

此时，控制喷油器喷油脉冲宽度的唯一方法就是进行加浓喷射以适应当前挡位，这将导致发动机油耗增加，相对来说，CVT变速箱没有固定挡位，可以适应发动机改变速比。

简单来说，它不会对发动机转速有任何羁绊，发动机可以一直处于最大功率输出转速，在大功率下，处于合适的转数，进一步降低了发动机的油耗，经过大众的双离合涡轮优化和9at涡轮增压在美系车的普及，其实和日系自吸CVT没什么区别。

根据不同的路况，它有不同的性能，更省油的已经不是日系车了，事实上，燃油发动机技术在1960年代就已经相当成熟，至今没有出现跨越式发展，每个公司的技术都差不多，只是出于商业目的的调整不同！

技术在不断进步，但关键是核心技术和制造业的管理水平，众所周知，AT变速箱的挡位越来越多，重要的原因在于，这让发动机有更多机会“选择”合适的挡位，升到三档，降速再转二档，可能会导致在很窄的转速范围内频繁升/降档。

造成传动损失增加，如果有2.5挡，可能就不用换挡了，所以我们说只有8AT和10AT会出现，如果挡位比较密，可以自己选择合适的挡位，所以本质上是换挡造成的损失，CVT变速器的传动效率约为80-88%。

爱信新一代CVT无级变速器传动效率高达88%，与AT变速器基本持平，更新比较慢，很多车企还在用几年前的产品，CVT变速箱传动效率低的主要原因是钢带只负责提供张力。

主动轮接触，主动轮夹住传动盘，再压紧传动，这种摩擦造成的损失导致传动效率下降，由于CVT可以实现传动比的连续变化，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，将大大节省燃油。

而普通的自动变速器包括倒挡通常只有7个挡位，传动比的变化范围很小，无法达到与发动机输出功率的最佳匹配效果，因此比AT变速器更省油，可以提高驾驶员的操控便利性和乘客的乘坐感舒适。