我国的主干道规划的只有八纵八横，前几年有说法说在新版中长期规划中，将扩展至“十二纵十二横”。后来证实这种说法不准确，依然维持八纵八横规模。

作为国家主干线，很多城市都想接入其中，但是全国这么大，仅靠这16条线，是无法覆盖所有地级市的。于是乎，有些城市就想出了争取双通道，主要有4条高铁，最后结果如何呢？

我们先来看看京昆高铁，这条高铁从华北的北京一直到西南的昆明，沿线其他城市都好说，在成都和重庆该选谁为主节点城市呢？

这2个城市都是国家中心城市，也都是人口超千万的超大城市，最后干脆走双通道，北线经过成都，南线经过重庆，最终在宜宾汇合接入昆明。

这是成都和重庆的城市体量和城市地位决定的，中小城市想争取双通道，难度是非常大的。

先来看看争取成功的，这就是京港台高铁西线。当初建设京九高铁的时候，就刻意避开了京广高铁的城市，所以选择了合肥、南昌等地。这就绕过了湖北，绕过了武汉。

湖北就提出了一个新方案，就是在阜阳引出一条线，经过黄冈，接入九江。这个方案得到了国家的支持，顺利进入十四五规划，这背后其实还是武汉在起作用，因为武汉至黄冈之间有城铁，就相当于武汉联络线了。

可是虽然进入国家规划，但是京九高铁西线阜阳至黄冈高铁的推进并不顺利。自启动勘察设计之后，国家一直没有进入预可研评审阶段，导致线路现在处于搁置状态。这是因为西线属于既有通道的平行线，老通道没有饱和，新线城市体量偏小，所以虽然入规了，但是何时实施就很难说了。

京九高铁还算好的，另外2条争取过程就更艰难了，现在都还没有突破。

包银高铁提出之时，湖南为了盘活张吉怀高铁，就提出了利用张吉怀建设东线方案的想法，得到了湖北恩施的响应。

重庆也规划了万州到利川的高铁，加之安恩张铁路进入了国家规划，所以恩施就有意升格，提出了万州至利川、鹤峰至张家界高铁，这样就可以形成万州至怀化的通道，成为包银海高铁东线。

但是这条线路目前还处于推进阶段，没有实质性进展。

呼南高铁的双通道，目前官方提出这个说法的，只有湖南常德市。呼南高铁湘鄂对接的襄常段，当初争议很大，省级之间有争议、地市之间同样博弈激烈。

湖北明确支持宜昌，放弃了更顺直的荆州方案，导致湖南方面不太满意，国家就有意推迟了襄常高铁的实施。

后来湖北在确保宜昌方案的同时，将线路往东偏，引入了荆州松滋市境内，这样才最终平息争议。

不过国铁方面对荆州的路线依然十分感兴趣，在评审会上提出要预留荆州联络线接入条件，这样就形成了事实上的呼南高铁双通道。

只不过这个说法，并未纳入国家规划，湖北方面也没有公开认可，难度还是不小。

从我们以上分析的4条高铁争取双通道，2条成功的基本都是有省会城市的支持，另外2条很难争取成功。因为经过的都是普通地级市，得不到省级支持，他们太难了！