长赣高铁，虽然不是开工推迟时间最长的一条高铁，却是备受关注、过程曲折的一条主干线。

长赣高铁，起于湖南省长沙市，终点是江西省赣州市。西端与已建成常益长高铁对接，东端与规划的赣龙厦高铁相连，是我国八纵八横高铁网中渝长厦通道的组成部分。

长沙是渝长厦的节点城市，这一段也处于通道的中间位置，重要性不言而喻。正线长约429.4公里，设计时速350公里，设站11座。

长赣高铁在2022年10月，可研报告获得批复。11月，湖南和江西两省，就分别举行了开工仪式。一方面是两省对这条高铁的重视，另一方面则是对开工时间的信心也很足。

其实一般高铁可研批复之后，大概需要半年到一年左右的时间，才能走完初步设计批复、施工图审核等程序，然后才能实质性开工。

所以即便是到2023年底，长赣高铁能够开工，这都算一个正常的时间范围。

可是到了2024年，长赣高铁依然没能开工建设，是因为在环评上遇到了一些问题。因为环评影响高铁的推进，湖南之前也遇到过，这就是铜吉高铁。不同的是，铜吉经过的是自然保护区，而长赣经过的是城区。

新建高铁因为居民担心噪音污染问题，而导致环评受阻，这个在全国的高铁建设史上，很少见。

所以湖南一方面一开始还是信心满满。在2024年初答复网友提问的时候，说环评程序正在抓紧推进，预计可在上半年开工建设。

如今已经快到2024年年底了，长赣高铁的环评报告依然没有通过审查，不过现在迎来了新希望。

根据湖南省在9月中旬的最新答复，长赣高铁已经按照生态环境部、国铁集团的要求，完成了长沙段声屏障建设方案的优化设计工作。建设单位已经请求重启环评审查。

其实在第一版的环评报告被驳回之后，长赣高铁后来就提交了第二次环评报告，没想到的是，在部审环节，依然没有通过。

长赣高铁，不仅是湖南和江西两省的重点项目。作为八纵八横主通道，也是国发确定的今年拟开工的项目之一，同时也是国家重点项目。

所以第三次环评报告，肯定是在吸取了前两次失败的基础上，加之国家部委的指导，重新修改的。还有最关键的，就是新的声屏障设计，应该是可以打消沿线居民的顾虑，将噪音减少到国家规定的范围内的方案。

如果是这样的话，长赣高铁的环评应该很快就能批复了。

真正的问题是，长赣高铁到底何时能实质性开工呢？我们来预测一下。根据环评的流程，部审通过之后，还有批后公示阶段，然后才是批复。这个时间按一个月测算。

通过环评之后，就是初步设计批复。其实早在2023年4月，长赣高铁的初步设计鉴修评审会，就已经开过了。那么环评批复之后，初步设计批复应该就很快了，按2个月时间来测算。

之后就是施工招标环节，这个需要一个月左右的时间。所以长赣高铁如果顺利的话，在明年春节前开工还是有希望的。