从入行至今，大大小小的试驾活动参加过无数，开上百十来公里的路，写下洋洋洒洒千余字的文章来描述驾驶一款车的感受，是我们再熟悉不过的工作节奏了。但随着汽车智能化时代的来临，我们的工作正在发生微妙的变化。当执行驾驶任务的天平逐渐向车辆倾斜，是否还应该将注意力放到车辆的操控手感亦或是底盘质感上？看着从停车场缓缓驶来的这辆并没有驾驶员的威马W6，我们不禁陷入了沉思。

我在车机上玩编程

既然这是辆智能汽车，那咱们就先聊聊它的服务质量。拉开威马W6的车门，这辆车好似有灵性一般闪烁起氛围灯，并颇有礼貌地向我问了好。先不说别的，这服务意识可比不少大众点评的五星餐厅高多了。不过单一的服务模式，总是难以满足所有人的需求，毕竟众口难调。想要把这辆车“调教”成最适合自己的模样，还得自己下手。

当今有不少车机都打着AI智能学习的名号，声称在短暂的“人机磨合”之后，车辆便会越来越懂用户的需求。然而我的实际体验却与这类车机宣传效果大相径庭，在这个人与人之间交互都费劲的时代里，这些没通过图灵测试的车机又怎能迅速摸清我的习性？于是威马为这一窘境提供了个不错的解决方案——SOA场景编程。

“编程”听起来让人头皮发麻，但实操却意外地简单明了。威马所设置的编程模式类似于iPhone的快捷指令，用户可以通过手机模块化地调用车内包括多媒体、导航、车窗座椅调节等等功能在内的配置，并设置不同的触发指令。目前，威马W6的SOA场景编程已经开放了25项能力，可自由组合超过200项功能。这种简单直接的设置方式优化了车机学习的过程，令用户在最短的时间内收获了最定制化的高端服务，同时也让大家感受了一把DIY的乐趣。

与无人驾驶的那一层窗户纸

回归文章开头那个无人驾驶的“灵异现象”，即是威马W6在限定场景内的L4级别自动驾驶能力的体现。在公路上不能开放使用L4级别自动驾驶功能的情况下，停车场无疑成为了更高级别自动驾驶最合适的场所。在威马W6车上所搭载的5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达的帮助下，用户可通过让车辆学习泊车路线的方式，实现HAVP无人自主学习泊车的功能，此时威马W6也就获得无人驾驶的“超能力”。在实际测试中，无人驾驶的威马W6路遇障碍也能自动避开，这也让我初次看到了未来出行的雏形。

但威马并不满足于此，在今年年内，威马还会将PAVP无人高精地图泊车功能通过OTA升级的方式下放给威马W6车型。如此一来，即使是大型商场、写字楼等非固定车位停车场景，威马W6也能自主应对，我们终于不用在节假日购物商城的地库中一圈又一圈地寻找车位了！

省事儿是发展核心

虽然通篇下来我也没有讲威马W6作为一款新能源车的产品细节，但620公里NEDC续航、160kW最大功率、C-NCAP五星安全标准这些东西，即使详细解读也有些食之无味。SOA场景编程与AVP自动泊车才是威马W6在使用体验上最具差异化的亮点，这些科技带来的便捷实在令人想多多“歌颂”几番。

至于驾驶体验？稳健、舒适，只是方向手感略沉，但大部分情况下我们可以开启自适应巡航与车道保持让它自行前进。所以关于这款“科技产品”，您还满意吗？