换电，可以给新能源汽车提供快捷的能量补给方式，在提高效率、降低等待时间方面具有明显优势，但一直到今天，这种模式也没有成为主流，跟进者寥寥，那么这样一种看上去很理想的模式，为什么直到现在还没法普及？

尽管换电模式在新造车企业中逐渐普及，但其背后隐藏着复杂的利益博弈与技术挑战。比如，换电模式要求电池具备高度的标准化，以便于快速更换。

我国动力电池产业具有全球领先优势，但由于车型、带电量等不同，各企业的电池尺寸和结构五花八门，其尺寸规格、材料、技术标准化程度偏低。对换电站而言，电池尺寸规模上的差异会造成在不同车型之间的切换困难。如果标准不统一，换电站为几十家车企、上百种车型预留电池，运营成本会急剧增加，更别说提升运营效率。

宁德时代在全球电池领域占据着主导地位，在企业发展过程中，不仅关注经济效益，还致力于推动新能源产业发展。宁德时代董事长、CEO曾毓群在12月18日举行的“2024宁德时代巧克力换电生态大会”上介绍，巧克力换电标准，对标了汽油的汽油92号和95号，巧克力换电也将使用两种标准换电块，命名为20号和25号“巧克力”。这将是换电产业迈向标准化的里程碑。

宁德时代未来所有电池新技术，也都将应用于巧克力换电车型。

巧克力电块采用长寿命电池，每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。

宁德时代时代电服CEO杨峻介绍，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。

巧克力换电站配置了 14 到30个电池仓，具备高效的换电能力，换电时长仅需 100 秒，一次性换电通过率高达 99.99%。同时，其具备全气候、全场景的宽温性设计，能够在 -30℃至 45℃的环境下稳定运行，兼容 2.55m 至 3.1m 的轴距区间，满足了大多数车型的需求。通过大规模的测试和优化，确保了换电站的稳定运行和高效服务。这些标准化的设计使得换电站建设更具规范性和通用性，提高了换电设施的整体质量和运营效率，有助于形成规模化、规范化的换电网络。

标准化促进了能源的互联互通，不同车企、不同电池的车辆可以在同一套换电体系中实现能源补给，优化了能源分配与利用效率，推动整个新能源汽车产业生态朝着更加健康、可持续的方向发展。