还记得车夫在《欧盟对国产汽车加征关税，“狗急跳墙”了？》这期视频里提到比亚迪已经在欧洲匈牙利建了一座工厂，并在考虑建设第二座，随着欧盟加征关税，相信比亚迪的欧洲第二工厂也会加速落地的。

不过就在最近，比亚迪在泰国的工厂投产了，并下线了比亚迪第800万辆新能源车。要知道比亚迪汽车从100万辆到800万辆花了3年时间，从500万辆到800万辆，仅花了11个月时间，百万辆完成的速度越来越快，这下比亚迪也从国内卷到国外去了。

而且比亚迪的这座泰国工厂从投资到竣工，仅仅花了16个月时间，创造了中国车企在泰国最快的投产纪录。这一建厂速度是不是似曾相识，当初特斯拉超级工厂落户上海的时候，也是如此这般进展迅猛，推此即彼，相信比亚迪也将搅动泰国车市。

其实自2022年8月比亚迪进入泰国市场以来，比亚迪凭借其三款纯电动车型——BYD ATTO 3（元PLUS）、BYD DOLPHIN（海豚）和BYD SEAL（海豹），迅速赢得了泰国消费者的青睐，并连续18个月蝉联泰国纯电动车销量冠军。

其中2023年，作为比亚迪在泰国市场的第一个完整交付年，比亚迪车型的上牌量达到了30,650辆，成为泰国年度纯电动汽车销售冠军品牌，市场占有率超过了40%。而进入2024年，比亚迪在泰国的势头依然强劲，1-5月比亚迪在泰国累计上牌量已达12,895辆，纯电动车市占率升至40.5%，一路高歌猛进。

并且在渠道端，比亚迪也是复制国内遍地开花的路线，截至目前，比亚迪在泰国已拥有115家门店和27家经销商，覆盖60个府。预计2024年内，比亚迪在泰国的门店数量将超过160家，实现对泰国77个府的全面覆盖。

而在之前本田、丰田、日产，以及五十铃等品牌几乎占据了泰国9成以上的汽车市场，就连大众、现代在内的汽车巨头都很难冲破日系车的防守，比亚迪为何能成为日系的“攻城锤”呢？车夫觉得还是得益于比亚迪强大的产品力和供应链体系力。

就以这次走下泰国罗勇府工厂生产线的第一辆车是比亚迪海豚为例，表面上，车体小巧、使用便利是该车落地泰国的首要原因。然而，从该车能屡获欧洲汽车大奖，到畅销全球多个严苛的汽车市场，足见比亚迪深厚功力的厚积薄发之效果。

当然比亚迪也不仅仅满足于泰国市场，而是将其作为东南亚的“桥头堡”，毕竟泰国作为东南亚的交通枢纽和汽车制造出口中心，拥有成熟的汽车产业基础设施和供应链网络，加上东盟地区对新能源汽车的需求在不断增长。通过泰国工厂，比亚迪可以快速响应东盟各国的市场需求，进而推动新能源汽车在整个东南亚市场的辐射和普及。

大家看好比亚迪以泰国为根基在东南亚的发展吗？