车不在快，相通则灵
每一个感受到人车相通的瞬间，就是我的驾驶乐趣所在。
大概的，如下这样子：晨光初照，轻启车门。坐进驾驶座，手搭上方向盘，人车对话自此开始。虽无需言语。
启动引擎，低沉而有力的轰鸣，仿佛听到了它的心跳，与我同频。轻踩油门，车子缓缓前行，轮胎与路面的每一次接触，都像是在诉说着它对这个世界的感知。
转弯，方向盘的每一次转动，都精准地实现着我的意图。车头随之摆动，不是机械的响应，如弯道中的双人舞。一路开阔，深踩油门。感受着速度带来的快感。
夕阳西下，我轻抚着方向盘，结束了一天的旅程。车子熄火，留有余温。似乎在回味一天的满足与充实。锁车，回头。感谢它一天的陪伴。
关于驾驶乐趣，说说极个人的定义。这个“不在快”，不是说像龟速那样的慢。而是说，不是非得追求极致到炸裂的性能。有水准以上的指标就可以开玩了。
对我个人来说，驾驶乐趣来自于：对于车接近完全的主动掌控感，自己的主动掌控在车辆响应上完全实现的成就感。更多来自内肽啡。偶尔在安全的前提下，把车推到极限，走走钢丝。也就叠加了多巴胺。
常时的愉悦感+想有就能有的峰值兴奋感
这是我对驾驶乐趣的个人定义。而这一切，来自人与车的心灵相通。车子成为驾驶意图的自然延伸，甚至就是接近于身体的一部分。
这个“相通”，是一个反馈闭环。从哪说起都行。
先从车，向人输入信息开始吧车子要能够将路面的信息准确的传递给我。
通过转向杆、通过车身、通过座椅。通过合适的转向拉杆、转向助力、角度设定。通过能够体现车辆姿态的车身刚度通过能够有很好的支撑、很好的贴合的座椅。
然后，轮胎的抓力力、路面的颠簸、车子目前的姿态。在各种“振动”、“晃动”中传递给我。甚至能够指导，沥青路的石子突然变小了一丢丢。
这是对于感知的掌控感。我知道车子处在什么状态，处在一个什么环境内。
直接、准确、实时地知道着
然后，人向车输入的响应车子要准确执行我的驾驶意图，并且过程是全时域实时反馈的。
打了方向盘，能够明显的感知到车头的摆动，告诉我TA收到了。车头的指向刚好就是我想要的角度，对我的意图解读的准确。再打大一点，轮子就像是用手亲自去掰一样，跟随性极好。
踩了刹车，刹车的力道基本和踩的力道保持线性放大关系。适合的初期刹车力建立，合适的刹车力爬升。车辆姿态也是直接但是不突兀的变化这。
我可以主动的控制车辆姿态，然后在轮胎的摩擦圆里面自在的涂涂画画。可圆可方，可大可小。
这是关于执行的掌控感。我知道车子知道了，也知道它做的是对了。
必有回响，使命必达
这些都有了，就基本齐活了。不需要那么炸裂的加速，不需要那么贼的转向。只是简单的一问一答，然后把动作做到位。仅此足已。让我可以尽可能的，完全按照我的想法去开车。
噢，对了，一台车是不是有我这个，个人定义下的驾驶乐趣。其实一坐进车就能够知道。那就是做下去以后的驾驶姿态。是不是有那种，能够贴地飞行又很游刃有余的驾驶姿态。这个驾驶姿态大概是什么样子？说个不太准确的必要，大概就是：
（MPV的姿态+F1的姿态）/2
好了，大概聊这些。每个人的乐趣不同，乐趣是自己定义的。说说你们的驾驶乐趣在哪呗？有哪些击中你的瞬间？
