先说升降挡这些个操作的作用，再说关于时机选择的个人经验

加挡（升挡）的主要目的有两个：极速和能效

1.获得更高的极速。挡位越高，减速比越小（轮胎的转速相对发动机的转速），甚至是超速的。挡位不够高的时候，发动机到红区了，车速可能还没到限速的50%

2.在相同的速度下，去到更经济的运行空间道理同上，相同发动机转速的情况下。挡位越高，轮胎转的圈速越多。但太极端的低速高挡的话，反而会有反向效果，过犹不及。

减挡（降挡）的主要目的有3个：驱动力、制动力、速度匹配

1.获得更大的驱动力减速增扭嘛，能量守恒下要么里程要么加速度。2.获得额外的制动力主要利用发动机与轮速差，形成反拖。3.速度匹配如加挡中说的，过分的低速高挡会有反效果。要找一个合适的挡位。

刚学车的时候，也看网上的攻略说看转速-车速-挡位有一定的对照关系，结合这个对照关系来选择合适的挡位即可。道理确实是这么个道理，就是实操起来有点难。

每次换挡要先看转速表、车速表，然后脑子换算一下，再决定是否换挡。眼、脑一直在忙碌着。而开车，更多是要眼睛看着想去的地方，注意力集中在路况的观察。眼、脑被换挡这件事占用太多资源的话，车没法开起来。

自己后来的做法是，相信自己的屁股和耳朵。

慢慢的不用计算，用肌肉记忆去换挡

上车起步，大部分情况一挡。然后车速慢慢升，发现维持车速时发动机一直咆哮着很厉害的时候，稍微油门一抖车子就窜得厉害的话。驱动力过剩、能率不高、马上到该挡位下的极速，那就可能需要升挡了。

然后，同样重复操作，继续升。车速升到一定程度，挡位也升到一定程度了。如果发现发动机悄无声息的，甚至奄奄一息的。油门开关脚都一动不动的话。驱动力不足、甚至会有积碳风险，那就该降挡了

大概的参考如上，然后就是先形成屁股和耳朵→脊柱→手脚的肌肉记忆。这个时候，脑子其实不用去管什么时候该换挡，身体最诚实了。

把宝贵的大脑算力，给更需要决策的地方。

即使只是换挡时机，往深了究，也有很多需要主动决策的区间。在知道了基本原理的情况下，就可以依照个人驾驶习惯和当时的场景，自由选择了。

比如，相同的车速下，可能3个挡位都能用。

比如，一次性用完降挡操作的三个作用。

可以不断深究，挺其乐无穷的。

来吧，Real Man Use Sticks

一起来拨弄那根棍子吧。