“阿宇，今年上半年，哪个传统豪华品牌表现垫底，知道哇？”一旁的磊磊说道，“居然是凯迪拉克，同比暴跌近30%，你敢信？！”

没等小编搭话，一脸不可置信的磊磊就“突突”地说完了。

（图源：@车文驿）

但其实，听到这个消息，小编一点也不意外…

一、销量加速下滑，一朝回到7年前？

来看凯迪拉克近10年的销量数据：

2014年，卖了7.35万辆2015年，卖了7.98万辆2016年，卖了10万辆2017年，卖了17.3万辆2018年，卖了22.8万辆2019年，卖了21.25万辆2020年，卖了23万辆2021年，卖了23.31万辆2022年，卖了21.5万辆2023年，卖了18.3万辆

而2024年的凯迪拉克，形势更为严峻，上半年只卖了6.2万辆！

也就是说，平均下来，一个月才卖1万辆上下。

这在第二季度尤其明显：四月卖0.95万辆、五月卖1.05万辆、六月卖0.9万辆。

如果还是这样的趋势，今年凯迪拉克的销量将降至11万~13万辆！难怪有网友会觉得“凯迪拉克销量崩了”。

二、为何卖不动？一线销售有话说

凯迪拉克到底怎么了？为什么越来越难卖？一线的销售或许最有感触。为此，小编也走访了杭州的几家经销商。

无一例外，销售们提到，今年的车市尤其卷！自主新豪华持续击穿价格“地板”，加速蚕食市场份额。传统豪华品牌变得越来越“不值钱”，奔驰“跳水”，宝马“腰斩”，奥迪下探15万元以下……

这对二线豪华的凯迪拉克来说，可谓是“暴击+溅射伤害”！

但除了受价格战的影响，销售们的心里还有很多“苦水”，不吐不快。

如“爆款车型会突然停产”，当年的ATS-L，XTS卖得都挺火，结果为新车型CT4、CT5让路而停产。

“别的品牌，车型换代也好、大改也好，还会保留名字，但我们却直接改名。”一位销售说。

更让人不解的是，换代车型的产品设定有些还不如前代。

如ATS-L的继任车型——CT4，其空间、动力还不如ATS-L。除非上CT5，但价格也就上去了。

有销售感慨：“别人巴不得爆款多卖几年，我们倒好，自我终结。当时停产的时候我都懵逼了。”

再如CT6。一位销售吐槽，现在增加了20多万的低配，但还不如原来卖40多万的时候销量好。

“好好的一款商务旗舰，结果自己拉低了身价，老板再喜欢也不买”，这位销售表示，“真不知道怎么会定这样的价格。”

当提到锐歌、傲歌两款电车，更是让销售们窝火：“东西是好，电池安全，续航真实，驾驶质感好，但价格还是偏高，卖不动”且“厂家不重视、宣传太差了……”

“在售的车，现在也就CT5能走点量，我们该扛的任务还得扛，压力大啊”，一位销售唏嘘道，“要是能出几款有竞争力的车就好了。”

三、火车跑得快，还得车头带

纵观凯迪拉克近10年的发展，其历经了数年的高速增长期，并于2021年达到23.31万辆的销量顶峰，此后开始逐步下滑。

那么在2020年前后，凯迪拉克有发生过什么重要的事吗？

小编查阅了相关报道，巧了，还真有过重要的人事调整，中方负责人换了。

凯迪拉克在华销量迅猛增长这一阶段，中方负责人为冯旦，该高管后来加入了极星，担任中国区总经理。百度百科上，对其介绍是：“曾在上汽通用工作8年，担任凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人，带领品牌实现年销量增长至22万台。”

有一说一，冯旦任职中方负责人期间，最大的成就便是帮助凯迪拉克成为中国市场第四个年销量突破20万辆的豪华品牌，但其为了追求市占率和规模化，将终端产品大幅降价，影响品牌价值，也使冯旦备受争议。

或许上汽通用不想如此继续，亦或是冯旦个人原因。总之，在2019年-2020年期间，凯迪拉克中方负责人变成了顾晔斌。

你可能会奇怪，为什么顾晔斌的上任时间点那么模糊，实在是相关资料不多，其以上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长的身份首次公开亮相，还是在2020年11月份的广州车展。

据媒体报道，顾晔斌于1997年就加入了上汽通用汽车，做过车辆平台的负责人，任过上汽通用汽车武汉分公司总经理、上汽通用汽车别克市场营销部部长等职。从经历上看，其在研发、制造及市场销售等领域有着丰富的工作经验。

不过，这几年下来，顾晔斌似乎未能扭转凯迪拉克“降价杀手”的品牌形象。哪怕换代车型，该降还得降，走量的动不动下个7、8万，高端的优惠11、12万也是常态。新能源转型方面，锐歌“叫好不叫座”有目共睹，成绩实在是不理想，至于新车傲歌，不提也罢…

人们自然而然也会对比：冯旦时期，凯迪拉克至少还能“攻城略地”，提升市占率。可现在呢？面对国内新势力们的突飞猛进，凯迪拉克似乎毫无建树…

如果车型产品力不足，那可不可以应该加大新车研发、引进的力度？如果暂时没有特别能打的产品，那是否能加强一下营销？……

或许顾总也看到了问题，至于会开出什么“药方”？我们也只能拭目以待。

毕竟有句老话说得好：“火车跑得快，还得车头带”…

写在最后…

根据早前公布的信息，全新一代凯迪拉克XT5大概率于本月底的成都车展上市，后续还将上全新XT6和一款大六座新能源车型，加上已上市的纯电SUV傲歌，今年一共规划有四款新车。

就新车规划来说，凯迪拉克似乎并不少，但最终市场接受度如何，还都是问号。毕竟，如今的汽车市场，竞争之惨烈，前所未有。要想在一众竞品中脱颖而出，着实不容易。

正所谓“优胜劣汰”！曾经的二线豪华品牌“领头羊”——凯迪拉克，到底将何去何从，也只有等时间给出答案了…

（文：浩宇丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）