随着汽车技术的不断发展，各种新技术进入大众的视野，电动车、混动车与燃油车同台竞技，电动车目前的技术还不够成熟，存在电池成本过高，续航里程不足等问题，不少车主会退而求其次，选择混动车型。

现在市场上主流的混动车型主要分为插电式混动和油电式混动，比亚迪旗下多款车型都是插电式混动，我们熟知的秦plus dmi和宋plus dmi就很典型，装备了电池，还有外接的充电口，这种车型的好处在于，可以充电可以加油，能上绿牌，不用摇号，而且新车可以不用缴购置税，享受电车的待遇，还解决了续航焦虑，车主们都说插电式混动好，受到当下消费群体的青睐和认可。

反观油电式混动，以丰田最有代表性，日本车企是很有前瞻性的，在很早的时候，对燃油车的节省能耗和环保问题很关注，国产品牌还在发展的萌芽期，日系车已经开始在油电混动车型布局，众所周知，日系的油电混动技术很先进，它的工作原理是通过电机介入来弥补发动机低扭不足的弱点，让发动机始终保持最佳的工况状态，达到省油的目的，值得一提的是，车辆制动时，能够避免资源浪费实现能量回收，电池将电能储存起来，带动电机工作，大幅提升了能量的利用率。

与燃油车相比，油电混动最大的优势就是省油，比常见的燃油车省油30%，即便是市区高峰堵车，也不用担心油耗过高，不过油电混动也有缺点，那就是新车的售价普遍要略高于燃油车，而且不能充电，不算是电车，不能挂绿牌。日本人擅长的油电式混动和国内领先的插电式混动，两种技术工作原理基本相同，但是插电式混动优势更明显，能上绿牌，新车免购置税，看到这里大家可能会问，都说“插混”好，为什么日系车偏偏要搞“油混”？不得不说日本人真的很精明，其中的内情有4点。

第一，日系车油电混动技术成熟先进，不用的话浪费又可惜。早在1993年，丰田就是研发油电混动技术，4年后也就是1997年，第一款量产混动车型上市，二十多年的研发，经历多次迭代升级，丰田最新的油电混动技术在电能输出和结构轻量化上，都有大幅提升，具备出色的稳定性和燃油经济性，百公里综合油耗少于4L，这是很多其他品牌做不到的，关键在于如此成熟的技术如果抛弃不用，二十多年的研发费用就全都浪费了，精明的日本人是断然不会允许这种情况发生的。

第二，丰田等日系车的目标是全球汽车市场，插电式混动只在国内受欢迎。插电式混动能够在国内普及，主要是它受政策影响和基础设施的支撑，单单是不用摇号，免购置税，这两点就把插电式混动抬升到了不该有的高度，但是放眼全球汽车市场，除了中国，其他国家很难有这样的环境，而丰田的油电混动车型“大杀四方”，在国外很受欢迎，据了解，2022年，丰田混动车型在全球累计销量突破了2000万辆，全球每10辆混动车型就有7辆来自丰田，不得不说，丰田的混动技术是独一档的。

第三，汽车是日本经济的核心，日系车不允许技术上被“卡脖子”。大家都知道，汽车工业是日本的支柱产业，丰田是世界第一大车企，日本还有本田、日产和马自达等著名品牌，汽车撑起了半边天，目前插电式混动发展最好的就是比亚迪，如果日系车转变发展方向，开始主攻插电式混动，那么他们就要跟比亚迪合作，引进比亚迪的技术，这跟国产品牌燃油车起步时期引用日系车技术如出一辙，技术上被人“卡脖子”是很难受的，高傲的日本人怎么心甘情愿跟在比亚迪身后，但是不用比亚迪的技术，自己去研发肯定来不及了，所以日系车是不会重点布局插电式混动的。

第四，油电混动技术体现了日本人的做事精明和节约精神。插电式混动需要充电，这其中免不了要投入土地人力和材料，这些都是成本，油电式混动就不一样了，它是自身充电，没有插混那么复杂，在一定程度上节约了资源。从节能减排的角度来看，油电混动的电池小，对环境的污染也更小，日本人考虑的确实很全面，这点值得我们学习。

在小编看来，插混是中国的，油混才是世界的，插混在国内发展得风生水起，实则油混更有技术含量，现在国产品牌高速发展，但是想要打响知名度，获得更多认可，成为著名品牌，要把眼光放长远，放眼全球，只在国内有所发展那是坐井观天，近几年一直有日系车落寞的说法，其实并没有，2022年丰田汽车总销量为10483024辆，与2021年基本持平，连续第三年蝉联全球销量第一，这是落寞的表现吗？国产品牌想要“弯道超车”，还有很长的路要走。