时间回到今年6月19日，也就是新一代哈弗H6上市的日子。作为长城汽车的销量支柱，哈弗H6对于其而言意义非凡，可谓扛大梁车型，它的热销与否，直接影响到哈弗乃至长城后续的销量走势。

或许是为了销量考虑，新一代哈弗H6给出的售价区间为11.79-14.39万元，算上各种优惠政策后的价格区间下探到了10.39-12.99万元。那么，如今已是8月底的情况下，新一代哈弗H6的销量到底怎么样？

就乘联会公布的7月份销量数据来看，7月份哈弗H6的销量为5981台，在6月份的5686台基础上实现了295台的增长。虽说实现了增长，但当下月销不足六千台的规模，和其去年月销两三万台相比，依然有不小的差距。

看到这，有些网友或许会问了，这一代哈弗H6升级的地方其实蛮多的，比如说车长增加了50mm，使得内部空间明显充裕多了；外观较老款更显运动和科技；内饰10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+9英寸HUD抬头显示，配合上怀档，50W无线快充以及L2智驾，基本上把该有的科技配置都配到位了。为什么这么努力的换代哈弗H6，还是没有撬开更大的市场？究竟是消费者不识货？还是时代真的变了？

首先，有一点一定要说，那就是换代哈弗H6作为6月中旬刚上市的车型，7月份只能算其首个经过市场检验的月份，后续还有金九银十以及年终销量旺季。

言外之意，仅从7月份首个月份的销量就给哈弗H6下定论，未免有些为时尚早，不妨让子弹多飞一会儿，看看其接下来会达成怎样的销量成绩。

但有一点必须要说，那就是金九银十和年终俩月非常关键，如果在这几个关键时间节点还没法取得更好的销量，没有在当下5981台的销量基础上更进一步的话，局面就多多少少有些被动了。

其次，就不得不说哈弗H6所在的紧凑SUV市场竞争有多激烈了，内卷的程度和新能源旗鼓相当。

就拿合资车来说吧，本田CR-V的入门版裸车价都已经降到了13万多，RAV4荣放比CR-V还要低，最低配裸车只要12万多。更离谱的还有雪佛兰探界者等二三线合资SUV，最低配已经跌破了10万，真可谓“白菜价”。

而哈弗H6最大的竞争对手长安CS75PLUS，最低配入门裸车价下探到了10万以下，还有吉利博越L，最低配裸车价也在差不多同价位徘徊。这种杀红眼的情况，使得不少消费者在持币观望，新一代哈弗H6什么时候降价？不可否认，笔者身边某位朋友就是这样的等等族。

参考目前紧凑A级SUV卖得最好的长安CS75PLUS，其7月份的销量为11772台，但这是建立在终端价格大幅优惠的基础上。换句话说，如果哈弗H6也效仿长安CS75PLUS，以其换代后的产品力来看，达到这样的销量规模还是没什么问题的。

当然，要规模还是要利润，成为摆在企业家面前的两难选择。毕竟身处这样的内卷时代，车企在很多时候只能赔钱赚吆喝，您说是不是这个道理？