广州一夜之间就从夏天跨入了冬天，除了多穿几件衣服，开车也要启动暖在手心里的方向盘加热功能，各大电动车企陆续发布了冬季用车指引，曾经在车里盖棉被的事情应该不会再出现了吧。

气温一旦骤降，小区车库的门禁系统，从识别车牌到抬杠放行，比原来20几度的气温时要花更多的时间，难道车库门禁系统也被冻得运行缓慢？

不知道生活在北方动辄零下温度环境的你，是否也有同样的体验？

对于新兴的电动汽车而言，这冰火两重天的夏天和冬天都是难熬的季节，夏日炎炎总会与汽车自燃拉上关系，而寒风凛冽则是让续航里程焦虑迅速加剧。

各大车企都会在冬天时节发布用车注意事项，最大程度减少低温对汽车续航能力的影响。首次经历冬天的电动车主，特别是北方零下温度的用车环境，或许需要时间适应一下续航里程骤减所带来的心理压力。

如果说低温环境下，汽车的续航里程不可避免会减少些许，甚至是电动车主习以为常的事情，最近关于上汽大众ID纯电系列车型，出现“车机故障、大小屏幕双黑”，并且“从南到北，故障车数量呈阶梯式上升”的问题，备受市场关注。

直面寒冷的西北风，难道电动汽车除了动力电池，车机也怕冷？

我们在上汽大众官网的社区看到了多位用户发布了黑屏的问题，并且有用户已经测试了几个可行的解决方法。

1.先空调远程预约先吹十分钟，手动MAX开启空调，然后调至R挡，然后长按车机的开关，主机就能启动了，如果遇到相关情况的小伙伴，你们可以试一下。

2.重启车辆车机，找到车机左下角的音量键（一个小圆点），长按至车机显示大众Logo。

3.整车休眠，锁车等待10分钟以上，至车顶SOS灯熄灭，然后解锁车辆。

《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》提到，智能网联汽车生产企业应明确告知车辆设计运行条件、人机交互设备指示信息、驾驶员职责、驾驶自动化功能激活及退出方法、软件升级维护等信息，解决智能网联汽车与传统汽车在操作、使用等方面可能产生的预期差异问题。

电动智能汽车是一款动力和功能都截然不同的汽车，但其与传统燃油车的真实差异，也许用户在日常使用的过程中才有更加深刻的体会，甚至是负面的体验。

一辆汽车在日常的移动出行中，需要面临不同的使用环境，比如道路、交通、电磁环境、天气、光照等等，对于电动智能汽车而言，影响因素更多、影响程度更深。

作为新兴事物的电动汽车，自规模化普及以来，给广大观众贡献了精彩绝伦、跌宕起伏的发展历程，汽车产业从来都没有这么热闹过，也没有这么多的争议。

电动智能汽车的市场更多是特斯拉和蔚小理等新造车势力的专属，跨国车企步履蹒跚进入这个全新的市场，作为首发代表的大众汽车，在其首发ID.3时，就爆发了全新电子电气架构带来的新问题。

传统的机械汽车，车企和用户都再也熟悉不过了。百年汽车工业让汽车机械层面炉火纯青，全球规模销量也让汽车足以应对全球各种环境和使用场景。

电动智能汽车在机械汽车之外，动力电池的续航里程问题，已经发展出多种解决方案，涵盖动力电池本身、整车用电设备和电控系统等等。

智能系统是电动汽车的差异化优势之一，也是汽车市场争议的焦点所在。

一辆智能汽车，我们能看到的是眼前数个中控大屏和智能交互系统，我们经常会将之等同于智能手机，但除了交互方式和功能有所相似之外，双方有着巨大的差异。

例如，家用电器和商用电器适用不同的技术标准，一个安装在室内环境的屏幕和一个在室外的屏幕，虽然外观和显示是相同的，但其内在的硬件要求诚然是不一样的。

我们在讲到汽车零部件时，都会提到一个名词叫作“车规级应用”，比如说一条电缆和一个屏幕都需要根据汽车的使用场景进行适配，保证在汽车驾驶场景的正常而长久使用。

传统汽车的制造更多是在一家车企内部进行，而零部件的制造大多数也是由体系内的供应商负责。

如今的电动智能汽车，从电芯、屏幕到智能系统，都来自全新而不同领域的供应商，也需要重新建立零部件的技术和品质标准。

对于一家小规模的车企而言，由于产品规模和使用场景的局限性，其产品可以直接适配当地的使用环境和习惯。

对于大众和丰田等跨国车企而言，其全新的电动智能汽车从一开始就面临全球不同环境的挑战，要完成如此大规模的测试，除了实验室苛刻条件的测试，还需要更长时间、更多实际环境的测试。

这等同于要跨国车企放弃原有整车制造的标准和经验而另起炉灶，出现各种不可思议、闻所未闻的问题似乎不可避免。

对于传统的汽车零部件，不管是技术标准，还是质量标准和检测工艺都已经足够完善。在整车工厂质检线的各个检测工位，更多是此次此刻的状况。

对于智能汽车而言，是中控大屏能否点亮，触控是否正常，系统能否正常运作，但智能系统的不同之处在于它会受到使用时间、数据积累的影响，比如最简单的系统运行速度问题。

“故障码随机出现、车机频繁重启、所有行车信息消失、无法启动”，本次上汽大众ID电动车车主汇总的问题，其真正原因我们且再等等上汽大众调查后的官方权威解释，究竟是用户使用的问题、产品质量问题还是产品的适应性问题。

从续航里程的不断变动到智能交互助手，再到自动驾驶系统，电动智能汽车带给我们全新的汽车生活。

电动智能汽车的“新”不仅仅是用户需要适应的，对车企而言也是一样，它们过去的成功经验在一定程度上还会成为智能汽车问题的根源。

一辆相对简单、具有成熟产业链的传统燃油车尚且会出现各种各样的小问题，对于新兴的电动智能汽车而言，出现问题虽然不应该但也是正常概率的事情。

针对未知和不确定的现状，车企更应该建立一个确切、具体而顺畅的沟通渠道，针对汽车出现的问题和用户的疑惑，建立完善的对应机制，以更快速、更有效地解决各种可能的问题。

就这一点而言，上汽大众诚然还没有做好准备，而这可比ID电动汽车出现的问题，更让用户感到愤怒和担心。

（图片来自上汽大众官方社区）

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