自2020年广州车展，埃安宣布将作为独立品牌来运营之后，他们就带来了不少有意思的车型，无论是车型的设计还是整体的发展，都有着一个别样的味道。很幸运在农历春节前的最后一周，我就和这辆AION Y度过了几天时间。于是，通过这短短一周的体验，我把它的优缺点都直接列出来了，接下来我们就来好好聊聊这辆AION Y。

加分项：

1.设计好评

说AION Y长的不好看的，我觉得那就有点吹毛求疵了。颜值一定是让你一眼相中这辆AION Y的第一个理由，这一点从颜色的搭配上就能率先证明。天青色的主色调搭配了个性化定制的橙色点缀，构造出的是一个个性的撞色风格。大胆的用色自然意味着它的目标群定位也很直接，就是那些追逐新潮的年轻人。

而在整个外观造型设计上，同样也采用了较为夸张的手法，甚至和以前的概念车都有的一拼。从整个前脸来看，它并没有采用传统的家族化设计语言，转而选择了超次元的设计理念，直接打破了一贯以来的设计思维。漂亮的灯组宛如镰刀造型，展现了锋芒毕露的设计感，但点亮之后才会发觉，“天使之翼”的灵感带来的竟然还有着3D立体的美感 。

不过要说我个人特别中意的部分，一定是后45度角这个位置。一来可以直接看到AION Y宛如小机甲战士的侧面设计，而车尾的设计同样为它赋予了更多的层次感。比如镂空的尾翼、几何形切削线面，都为层次感加分不少。

而且这样的设计感，不单单只是在车外得到展现，车内同样也是如此。采用了淡色系加撞色的内饰用色，一眼之间就会增添不少活力元素。再加上简洁的中控台没有过多的物理按键，显然是符合时下科技化时代的步伐的。

2.空间给个大赞

说到空间，我们先用数据来说话，2750mm的轴距放在一辆紧凑型轿车上其实不算特别抢眼，但数据从来都只是一个参考，因为当你进入车内之后就会发现，AION Y的后排空间，简直可以用大的夸张来形容。即便是我这样体型魁梧的体验者，在调整好主驾座椅来到后排，腿部还能留有接近两拳以上的空间，这是非常触动我的地方。

另外，为了能够进一步凸显空间感，0.73平方米的全景天窗带来了不错的采光感同时，也增强了车内的视觉空间感受。划重点，除了入门的两款车型外，其余车型标配全景天窗，但如果你希望它能开启的话，就要选装了。

除了空间的优势，后排的乘坐体验感受也是值得称赞的一部分。坐垫的长度恰好可以完美支持腿部，并没有像部分豪华品牌通过缩短坐垫来营造后排空间大的视觉感受。更重要的是，AION Y的后排地台非常平整，因此后排舒服的坐下三位成年人，是可以实现的。

3.配置极其丰富

最后我们来聊聊自主品牌从来不会让我们失望的部分——配置。从配置单上不难看出，AION Y是非常硬核的，360度全景影像、全速自适应巡航、自动头灯、自适应远近光灯、无钥匙进入/启动等，几乎在这个级别车型中你能想到的配置它都齐了。

而且非常重要的一点在于，车内的摄像头还可以拥有多项监测能力，这项功能被称之为情绪姿态自主识别，也是AION Y独有的。例如，当它监测到驾驶人员有类似吸烟（手放在嘴边）的动作时，便会通过中控屏幕提示，即将降低车窗；而倘若它监测到车内有乘客在打电话，同样会自动调低多媒体音量，以确保不打扰车内乘客。所以在配置方面，AION Y是值得肯定的。

以上这些是我在试驾过程中感受到AION Y做的比较优秀的地方，那接下来就要说点严肃的话题了，AION Y有哪些地方让我觉得不太合理，甚至不太满意的？

减分项：

1.人体工程设计问题

从空间和乘坐舒适性角度来看AION Y，它是没有缺点的，但如果你坐主驾位置之后就会感受到各种不自在，而且是一系列连锁反应，当然前提条件是你和我一样，体型壮硕。首先，AION Y的转向盘仅支持上下调节，不支持前后拉伸，这意味着驾驶者一定要在手和腿之间做出一个牺牲。不是手臂绷直了握方向盘，就是腿部一定要弯曲比较厉害。

这带来的连锁反应还包括，如果你选择“舒服手臂，放弃腿”的驾驶方式，那过于靠外且和制动踏板之间没有太多空档的左侧休息踏板，会进一步加重你腿部弯曲的姿势。脑补一下画面，大概就是奥尼尔骑个蜡笔小新的三轮车那样。

在这样相对局促的驾驶条件下，我们自然会在横向空间上释放下双腿，比如把两侧膝盖分别靠向中控台和车门，于是，又发生一个新问题。或许是因为车内的层次感以及颜色的搭配需要，主驾车门按键控制区域采用了独立的外凸设计，并且在它的边缘位置有个更凸出的缝线，于是，我的膝盖外侧就一直被这一道“边” 硌着，真的对体型壮硕的用户不太友好。

2.部分车机系统逻辑不合理

虽然AION Y的多媒体娱乐性从功能到配置都还挺强大，但是在试驾周期内，当我打开车机系统中的“QQ音乐”并登录个人账号之后，我发现它并没有将我账号内的歌单同步到车机系统。看到这里，大家先别着急抬杠～我用的都是云端歌单，不存在线下本地歌单，就好像你电脑同步账号之后，歌单也是实时同步，然后通过在线方式就能听了。所以这个窘境出现在车机系统中，让我觉得QQ账号登录完全没任何意义。

其实我相信，如今车机系统越做越强大，很重要的一部分就是希望我们用户在驾驶的时候能够逐渐放弃手机。以往我们需要通过蓝牙或者有线的方式，进行通讯、导航以及听歌等基础的互联，而现在强大的车机系统在满足这些条件的基础上，甚至还融入了更多的功能。但我希望厂家在推出这些功能的时候，能够先优化完善，看看是不是真的能够“扔掉”手机，如果最终还是要用户选择手机互联，那不就意味着这套智能车机的存在就是为了交智商税吗？

3.做工、细节问题

最后一个问题是关于做工和细节部分，在此我首先要表示，每一款车型的做工和细节问题，都可能是个别情况，因此我仅针对我试驾的这款车“负责”。最先出现的问题源自于音响的杂音，选择蓝牙作为音源的时候，每当一首歌曲播放完毕之后，它都会产生滋啦滋啦类似以前调频收音机信号较弱时候的杂音，而且这一情况的出现和环境及位置没有太大关系，我试驾的这款车型每次切歌都会有这个问题。

另外，如图片所示。在A柱与中控台面板上盖板衔接的位置，有着一个非常明显的接缝问题，没有完全对齐、嵌入，且左右两侧都有着同样的情况。关于这一点，我参考了官网的图片，发现并不存在相同问题，因此我猜测可能是安装工艺或是行驶过程中颠簸造成的，但这意味着卡扣的紧致程度还有待提升。

写在最后：

说实话，在之前试驾AION S、S Plus和LX的时候，这个品牌真的给我留下了一个非常好的印象，我一度和朋友推荐说，这应该是同级别新能源车型里，质感、豪华感排在头部的车型了。然而Y车型的试驾着实让我有点失望，空间配置的强大不能否认，但尤其是主驾驶的人体工程设计真的挺糟心。当然，我还是那句话，每个人体型不同，并且试驾车也存在个别情况，因此我只能代表我个人体验后的观点。如果你也心动这款车型，我建议你还是先去试驾一下，好好体验后再做决定。

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