赵永坡表示，中国车企已经来到了历史的十字路口前，在内外多方因素的促成下，中国汽车加速出海的全球化浪潮势不可挡，因此需要从全球的视角探讨汽车动力的多元化发展。

长城汽车在2024年的中国市场是一个"另类"的存在，持续发力混动技术的同时，依然保持对内燃机和变速箱的研发投入。作为长城汽车销量担当的哈弗品牌，甚至同时发力各大乘用车厂几乎回避的柴油发动机，并将之用于自己最新的二代哈弗H9。

以2023年11月17日赵永坡首次以哈弗品牌总经理身份亮相至2024广州车展11月15日开幕，赵永坡执掌哈弗品牌已接近整整一年，他面对媒体回应了外界对哈弗、长城的关注与关切。

赵永坡是技术出身，20年来每款长城汽车的背后基本都有他的参与，不仅仅涉及安全、NVH、越野、操控、底盘，也包括智能座舱、智驾、线控等智能汽车的最新技术。

从幕后走向台前的赵永坡坦城、直接。

11月15日在广州车展开幕当天，赵永坡在广州车展期间接受采访时表示，24款猛龙正成为哈弗的新爆款车型，这是他主导的第一款车型，同时二代哈弗H9的柴油版也即将发布：

“24款猛龙在今年4月份上市以后，销量一个月比一个月高，尤其是最近三个月几乎都是每个月30%的销量在增长，弄得我们现在的物料都有点跟不上，导致现在很多猛龙的订单还没有交付。”

10月份，猛龙销量9604台，自今年2月始实现了8连涨。

在赵永坡公布的11月9日—11月11日猛龙的日订单数量分别为698台、766台、966台。按照这一趋势，猛龙月销突破万辆是大概率事件。

猛龙做对了什么？

“猛龙的出现，满足了用户对多场景适应性和经济性的双重需求。它让用户可以用更少的钱，体验到真正的四驱乐趣。”

赵永坡回应称：这是Hi4给用户带来的价值。

从家用到越野，从湿滑路面到高速巡航，猛龙依靠Hi4技术的加持，实现了全场景覆盖。

长城的Hi4是两个电机加一个发动机实现四驱，相比传统的三电机加一个发动机实现的四驱，成本更低，技术连接更为简单。

同时Hi4 构型有两个档位，在车速 20 公里以上发动机可以直接驱动车辆，爬坡、过坎等在场景表现得更好，同时油耗更低，场景适应性更强。

成本低、效率高，技术成熟，猛龙成为哈弗推动“全民四驱”口号的代表车型。

在猛龙之外，二代哈弗H9是哈弗在今年推出的一款旗舰车型，这是一款同时强调家用和越野场景的车型，同时二代哈弗H9柴油版也即将发布。

在新能源市渗透率突破60%之后，市场上关于还要不要在内燃机和变速箱领域进行投资的争论日盛，而长城居然要同步推进柴油版车型的开发和推广，颇有逆势而动之举。

赵永坡表示，新能源浪潮席卷全球，但柴油动力并未退出历史舞台。尤其在中国以外的市场，例如欧洲和东南亚，柴油动力在乘用车领域的占有率依然可观：在乘用车市场，欧洲25%的是柴油动力，在东南亚，普通的城市车35%是柴油动力。

他同时否认了大众在柴油车认知上的误区：柴油车在很多人印象中是越野场景的专属工具，与家用场景似乎相去甚远。

他强调：“柴油车不仅适合越野，也完全可以成为家庭用车的优选。它的低速大扭矩、高燃油经济性以及强耐久性，是汽油车难以企及的优势。”

以往用户对柴油车有顾虑，主要是在工程机械方面存在问题：一是噪声大，二是冷启动。

这导致很多公司在柴油发动机上投入的不高、不多，尤其是乘用车企业，几乎除了长城之外，没有人过多的研究柴油车。

那是否意味着长城汽车将继续加大在内燃机领域的研发呢？

赵永坡称要在全球的视野下来看待对于当下乘用车的动力模式。

他表示，中国车企已经来到了历史的十字路口前，在内外多方因素的促成下，中国汽车加速出海的全球化浪潮势不可挡，因此需要从全球的视角探讨汽车动力的多元化发展。

哈弗定位全球SUV专家，需要洞察到不同国家地区的多样化用车需求，坚持多动力布局，“所以我们一定是燃油车和新能源车一块去走的战略。”

“长城公司无论是在燃油技术上尤其是发动机和变速箱一直在持续的研发投入。在新能源领域，自研电机、电控，从布局上为做全球车的企业来布局。

11月初，在中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。

长城汽车在全行业向新能源加大投入的同时，坚持在内燃机领域的研发投入，看似逆势而为，事实上符合国家产业政策的宏观指导，而将自己视为一家全球化企业，长城汽车的特立独行，并不另类，而是符合各地特点的务实之举。