深中通道是粤港澳大湾区重要枢纽工程，具有国家级战略意义，历经7年筹备，7年艰苦建设，横跨珠江口东西两岸，起始于深圳保安，经过广州南沙，止于中山马鞍岛，全长24公里。

深中通道于6月30号下午15点开始通车试运营，试运营首日已经有12.5万车次通行，争尝“第一口蟹汤”。有车主吐槽桥上堵到发红，原本半小时的车程却花了3小时，由此可见，深中通道深受广大人民群的期待。

在深中通道建成之前，深圳与中山被珠江分隔在东西两岸，虽然直线距离只有二十多公里，但驱车去往两地必须沿A字顶端绕行，通过虎门大桥跨越珠江，车程约一百二十公里，历时两小时。

而虎门大桥作为珠三角地区东西翼的重要交通枢纽，连接东莞，深圳，珠海，中山等多个城市，比通行前省去近100公里的绕行。正因如此，尽管虎门大桥建成后的单程通行费用高达40元，车流量仍连绵不绝，堵车的痛苦只有走过的人才能体会。

现在，深中通道在珠江东西两岸架起全新关键的“一横”，不但把中山到深圳的行车时间缩短至半小时，极大提高了往返两地的出行效率，还缓解了虎门大桥的堵车压力，让民众出行多一个选择。

六年前开通的港珠澳大桥，被誉为世界七大工程奇迹之一，但深中通道的建造难度比它还要高出许多，这也是深中通道建设时间长达7年的原因。

深中通道是双向八车道，比港珠澳大桥还要宽两个车道，对桥梁的承重能力、腐蚀变形、防风抗震等建设要求严格许多。由于深中通道处于内伶仃洋海域，想要保证原有水路、空路的人员通行、货物流转在安全、高效的前提下进行，需要考虑的制约因素繁多且复杂，最终集合了桥、岛、海下隧道、水陆衔接于一体，形成“东隧西桥”的互联通道。

采用“东隧西桥”结构在设计过程中其实有很大争议。因为深中通道的桥梁部分架设在伶仃航道上方，该航道不仅是世界最繁忙的黄金水道，还是进出广州两个重要港口的必经之路。

广州方面认为随着造船的技术发展，日后船只的通行高度将越来越高，而且增高速度迅猛。一旦深中通道在西部建设桥梁，犹如高悬在航道上的门梁，限定日后船只通行的最大高度，势必限制日后广州的航运发展。

广州方面对桥梁限高的顾虑不是空穴来风，虎门大桥的惨痛经历仍记忆犹新。虎门大桥在1997年建成，设计的通航净高度是60m，在当时，多方认为该通航高度可以满足此后50年的船只通行。但仅仅过了4年左右，虎门大桥的通航高度已经无法满足载重10万吨以上的集装箱船，这“意外”限制了虎门大桥上游的港口发展。

有虎门大桥的前车之鉴，广州在深中通道的设计之初，就极力提议把深中通道建设成过海隧道。不仅委托过中铁隧道设计院对全隧方案的安全性和可行性进行评估，并且承诺愿意承担改桥梁为隧道部分的新增建设费用。可惜，考量到施工和后续运营的风险，更多人支持东隧西桥方案作为第一候选，全隧方案只能沦落为备选方案，最终敲定深中通道的安全通航净增高至76.5米。无论如何，深中通道的开通运营已经成为事实，但即使是建设难度稍低的“东隧西桥”方案，需要攻克的难题许多是史无前例的。

突破许多技术壁垒，勇于创新，使深中通道斩获10项世界之最记录。这些世界级瞩目成就的背后是过万名建设者的汗水与辛勤。不得不佩服参与建设团队的集体智慧奉献和创新攻克难题的精神，让这条“水陆蛟龙”面世，造福众多出行者。

深中通道全线通行收费66元/标准车次，收费标准如下：

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