互联网时代最不缺的就是花边和质疑，雷军是这场游戏的常客。

小米SU7上市，销量成绩一出，官方的数据反而被质疑，甚至官方出面对特别好的数字进行了辟谣。

4分钟大定破1万台，27分钟大定破5万台，这是官方成绩；

网络流传，被很多人相信的野路子成绩则更加惊人，81分钟大定9万台，甚至还有从其他车企销售部门流传出的，120分钟17万台。

最终，24小时后，官宣大定88898台，雷军的小米SU7上市放在2024年内卷和价格战的时间点里的上市表现，排在了记录榜上第二的位置，第一，自然是特斯拉当年创造的10小时10万台大定。

但，随着销量不断增长，也有了更多明面上的战斗。包括汽车市场同细分市场的战斗，以及现象级产品背后，原本和车没有强关联的，人与人之间的战斗。

战斗，关于朋友和朋友之间，关于车企，关于华为，关于特斯拉，且多数为自发。

“小米的营销真恶心，本来车就该有的东西，在这送送送”。阴阳怪气一点的是，买了车，你还欠小米最少1.6万，毕竟送了。”

“看着吧，过几天就会说，30万以上的纯电车买了就是智商税，X粉就是这德性”。

这是很多微信群里，已经产生的声音。一辆新车发布，觉得新车还不错的人会被扣上米粉的帽子，轻者被调侃，重者被阴阳怪气的Diss。

“雷总总是发明家，别人家的大定都是2-3天可退，雷总重新发明到7天可退”。

朋友和朋友之间，如果一方对于小米感兴趣，但另一方不感兴趣，则会出现更多的口舌之争。关键词如下：

“买个小米，你想让人觉得你很穷？”“我身边开20万以上车的，就没有用小米手机的！”

“山寨保时捷你也买？”“小米必降价，你也买？”“手机圈的那一套文字游戏，都搬到了汽车，真恶心。”等等。因此而吵架的，并不少见，甚至少数因此而翻脸。

这深刻的解释了一个中国俗语，道不同，不相为谋。不过，人们自发的因为小米被站成两队或者三队，这并不让人陌生。

上市之后的第二天，网络上爆出小米SU7南京首撞，评论区里开始质疑雷军所说的AEB Pro功能性存在问题。

“不是说最高135km/h也刹得住么？怎么还能撞？”

但评论区里最多的交锋并非是讨论功能如何，而是自发的站成了两队，米粉大战花粉。一如手机圈里小米或华为发新机那样，评论区里站成了两队，互相嘲讽、反击等等。

“雷总这个定义没有问题，AEB Pro就是AEB Problem的简称。”

“你菊厂安全，威武”，然后附上了问界车型的各种交通事故图片。”

上市前后，关于小米SU7所有爆文、爆款视频下方的评论区里，情况全都一致。有一眼就能看出来的有组织刷好评，民间经常称之为水军，有大量对小米SU7的质疑和讽刺，以至于，要仔细分辨才能找得到，究竟谁是在认真的讨论车。话题的任何出发点都可以是，喷小米。而换另一个角度来看，也可以把主语换成是华为。

华为和小米的手机用户已经在网络舆论里形成了天然的敌对，而这件事，如今又顺势延续到了汽车领域，且可以预计的是，随着问界、智界、享界、傲界这一系列品牌继续推出车型，当小米的第二款车型登陆市场，与之形成直接竞争与对抗时，这种争斗的烈度显然还会更进一步。

于是，一辆车上市的背后，公众的讨论里出了大问题。这之中最核心的冲突是，可以抛开事实，只凭好恶来进行沟通。以及，对新鲜事物的接受能力不断下降，只要是脱离了原有习惯的，就该挨骂。

那回到事实身上，雷军和小米SU7到底该是什么角色？

蔚来的Nappa内饰套装选装价格1.6万元，极氪001的运动轮毂+刹车+轮胎选装价格2万元，理想L7的21寸轮毂轮胎选装价格为1万元，小鹏G6的自动升降尾翼+20寸轮毂选装价格为9000元，极氪007的7kW充电桩价格5999元，智界S7的零重力座椅选装价1万元。

雷军送送送的角度里，做的不好的高速NOA免费送的表述，因为现在几乎都在送，标记2.6万元甚至没有意义，挨骂是应该的；不过，如果连带着车载冰箱、Nappa座椅，轮毂和轮胎一起骂，就是另一个话题。

而脱离原有习惯，不轻易接受新鲜事物，关于小米重新定义大定。业界目前关于大定的做法如下，问界定金1万元，犹豫期24小时，蔚来犹豫期72小时，理想为24小时，小鹏定金5千元，犹豫期72小时，极氪定金不可退。小米为5000元，犹豫期7天，在锁单前可退。创始版在支付2万元定金后，直接锁单，不可退。

于是，原本喜忧参半的一件事，变成了小米的舆情事件。延长了犹豫期的小米，被质疑订单数量水分大，被传出定金不可退，雷军说话不算数的热点新闻。总之，这对于小米而言是个喜忧参半的消息，真实的数据，只有雷军自己知道。

当然，不论是朋友之间的吵架与翻脸，还是网友之间的站队，团队与团队在评论区里的舆论交锋，这都不算特别重要。朋友与朋友之间，想劝别人买自己喜欢的车，买华为系的问界、智界而不去选择小米，这更多只是个人价值观上的不同，站位的不同，以及人生经历的不同。

这些交锋与争论，多多少少会影响到其他人群对小米SU7的判断与购买。但，与商战所带来的影响相比，只能算是米粒之光，遇上烈日当空。

正常发布会，雷军2小时的演讲里，明晃晃的只diss了2个半车企。一是特斯拉，就如小米手机各种对标苹果一样，小米SU7的全维度介绍和解析，雷军都使用的是Model 3作为参照物，续航、性能、配置等；

二是，华为，尤其是在价格发布之前他专门说出的那句，“让苹果用户开上小米SU7，有着极好的体验，让人们看看科技大厂该有的格局”。句句不提，但句句不离，科技大厂在造车过程中，用专有系统锁死开放性，所说的自然是华为造出的问界、智界，以及锁死的鸿蒙OS。而最近，华为正在和腾讯因为微信和鸿蒙的权限，搞得不可开交。

至于半个企业，则是蔚来。网上这张P图里，其他三个观点玩笑成分居多，但蔚来商城受影响，则是大概率事件。

有媒体对2小时的小米SU7发布会评价是，如果雷总今晚不公布小米SU7的价格，那这场发布会就直接换个名字，叫小米商城带货会。车载手机支架、冰箱、后备箱、灯组、实体按键、手电筒、雨伞、小米14手机、对讲机等，就像直播带货那样，贯穿全场。当前的一切并不会对蔚来商城有明确的影响，但毕竟小米有全生态覆盖能力，当它开始像当年手机和平板那样，开始做出能兼容蔚来车型的产品时，蔚来商城的竞争力可想而知。当然，台下的蔚小理三家老板，包括提前离场的何小鹏，总会在开完发布会之后，想出来自己下一步该怎么变。

但，争斗显然不止于这2.5家车企，更多的参与者还有吉利系。值得注意的细节是，小米SU7上市之后，吉利很快的官宣了一张海报，主题内容是“众所周知，8大于7”，意为银河E8大于市面上的7，并附上三重优惠，价格战抢客户就此开打。上市后第二天，吉利李书福的小视频主题是“不能轻易说，遥遥领先”，而前一天雷军在发布会上专门数出来，自己整场说了两次遥遥领先。

目前的市场格局是，小米SU7同时针对住了Model 3、极氪001、极氪007、智界S7共4款同价位的纯电动轿车车型。使用的方式分别是，比特斯拉价格低3万，但配置和智能更高，配置相对更高，但和极氪2款车价格进行缠斗，先一步抢住智界S7的再上市，对销量进行分化。

当然，三家企业也都有后手，特斯拉有价格调整，极氪传出的消息是将推出001的新车型回击，而智界S7预计在4月8日完成再上市。

简单说，如果小米造车一无是处，或者没有能力。不会有如此多的企业盯着它，因它而改变策略，也不会让很多没有直接利益关系的人，会因此而争吵和翻脸。反之，正是因为小米的战斗力不容小觑，才有了一切。

泼天的流量之下，雷军说的话，对一半。对的部分是，确实很多人都在拿着放大镜找小米的问题，但错的部分是，作为一款商品，被消费者和舆论监督也是必须要发生的。所有人都在盯着小米，而眼前所暴露出的问题，还并不算大问题。

大的问题其实正在慢慢浮现，包括其第一次造车，宣传的一切是否站得住，包括其第一次造车，产能面临的挑战，这些都会令其在消费者中被重新认知。2.78秒破百的官方成绩，在媒体的测试中给出了3.24秒的数字，虽然都是很快，但这是一个引子。

续航稳定性，如今不仅对汽车媒体是个问号，对与汽车消费者来说更是。73.6kWh电池包支持700公里的CLTC数字，这在比亚迪宋PLUS EV上，71.8kWh的电池包，只敢标520公里续航数字，冬季的使用在400公里左右。所以尽管小米SU7是轿车，这个数字仍然十分悬疑。

AEB Pro 70km/h的刹停速度，最高135km/h的刹停速度，一样要打个问号，华为和小鹏都曾遭遇过反噬。

以及，产能和品控，小米SU7上市的第二天，已经有“不管你买不买，小米今年的产能卖光了”这样的段子。2024年计划产量7万台，尽管雷军说，76秒下线一辆车，但如今近9万的定单之下，产能地狱并不是虚无问题。

不过，记住一句话，所有如今针对小米的，其实背后的出发点都是，大家想要成为小米。

成年人的世界里，没有对错，只有利益。很多人将之奉为自己的生活理念之一，但回归到具体的生活里，这却又成为了搞心态的一面。我们能看到的是，汽车圈、评论区里出现越来越多的乌烟瘴气。

至于这种乌烟瘴气的始作俑者，未来结局，没人知道。

但它们已经深刻的影响到了常规的生活，抛开水军之间的PK不谈，确实展现出普通人不同的价值观，也因此而站队、发声。这样的生活模式，对吗？