众所周知，最近两年比亚迪新能源汽车的销量有了爆炸式增长，就拿最新的4月份数据来说，轿车销量榜单中前十名有四款来自比亚迪，其中海鸥和秦PLUS DM-i分别以28797和27814辆的成绩包揽冠亚军，驱逐舰05卖出20363辆排名第五，秦PLUS EV则收获18500辆排在第六位，由此可见大家对于比亚迪的喜爱和认可。

实际上，如今比亚迪不仅在国内的地位难以被撼动，其在海外市场的影响力也越来越大。近日，美国公司Caresoft Global对比亚迪的海鸥电动汽⻋进行了深入拆解，发现其在成本控制和制造工艺上的表现极为出色，该公司总裁泰瑞·沃伊乔斯基在看完海鸥的拆解之后表示：“这款车对美国汽车工业是一个“警钟”，美国在设计低成本电动车方面已落后于中国多年。”

沃伊乔斯基曾经担任通用公司大型皮卡的首席工程师，在他看来，海鸥的每一个方面时都考虑到了成本和效率，比如这台车只有一个雨刷器，省去了一个电机和一只雨刮器，从而节省了重量、成本和安装工时，另外比亚迪的许多部件都是自己生产的，包括电机、仪表盘、车身甚至大灯，并且所有部件都是内部垂直整合，因此能够保持一个相当低廉的售价，但性能和质量却能够媲美价格是它三倍的美系电动汽车。

其实今年早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克就告诉行业分析师，中国的电动车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司”。而Automobility Ltd. 咨询公司的创始人比尔·鲁索也指出：“当你走向中产化时，你就限制了市场的规模，而中国则致力于使电动车普及化，这将最终帮助中国公司在全球市场上取得成功。”

一台国内只卖6万多的比亚迪海鸥，不仅让美国的汽车业为其恐慌，甚至还吸引了美国政界的注意。如今美国大选在即，特朗普与拜登将再次争夺总统位置，为拉拢选票，美国当地时间5月14日，拜登政府宣布将对来自中国的180亿美元进口商品提高关税，涉及钢铁、铝、半导体、电动汽车、锂电池、太阳能电池等14类产品。

如此一来，对中国进口车辆的高关税可能会暂时阻止“海鸥”进入美国市场，即使进口到美国，它的售价也可能会超过1.2万美元，或许这样的做法能为拜登赢来一些政绩，但从长远来看显然是不可取的，如今中国低价电动汽车快速崛起的势头已然不可抵挡，如果选择固步自封，未来美国汽车注定会被世界所孤立。

如今，比亚迪的乘用车出海计划已经初现成效，根据乘联会数据显示，4月份我国乘用车出口（含整车与CKD）41.7万辆，新能源汽车占比27.1%，而作为全球新能源销量冠军，比亚迪4月份的出口量达到41011辆，超过新能源汽车出口总量的三分之一，再次创出了历史新高。随着南美等市场的恢复，海鸥已经在智利和哥伦比亚成功上市，驱逐舰05也完成了墨西哥的发布，同时比亚迪首款皮卡BYD SHARK5月14日在墨西哥全球首发，由此开启全球新能源皮卡时代，为比亚迪汽车出海再添一员猛将！