随着新能源汽车技术的迅猛发展，全球竞争格局正在发生重大变化，这一点从车企净利润就能看出来。2024年第三季度全球最赚钱的十家汽车公司，有7家出现下滑，其中有5家跌幅超过50%。

仅有2家实现同比增长，增幅最大的是排在榜单第四位的特斯拉，第三季度净利润同比增长17%至21.67亿美元，主要得益于电动车交付量创下历年第三季度的交付纪录，电动皮卡Cybertruck也首次实现正毛利率。全球累计交付46.29万辆，同比增长6.4%；Model 3/Y占比超过95%，累计交付44.00万辆。

此外，特斯拉第三季度的单车销售成本（COGS）降至3.51万美元，为历史最低水平，这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。

在中国车企最为人诟病的盈利能力方面，比亚迪也赶上来了，今年第三季度净利润同比增长11.47%至116.07亿元（折合约16.17亿美元），超过福特、本田、宝马，排在榜单第七位。

值得一提的是，比亚迪单季营收首次超过2000亿元，同比增长24.04%至2011.25亿元（折合约277亿美元），首次实现了对特斯拉（251.82亿美元）季度营收的超越。今年前三季度累计实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%，全年有望超过380亿元。

欧洲制造商的净利润下滑幅度较为明显，大众第三季度盈利15.8亿欧元，同比下降超六成。核心品牌大众乘用车的毛利率仅有2%，远远低于特斯拉汽车业务毛利率17.1%。压力之下，集团计划关闭至少三家德国本土工厂、裁减数万名员工。若付诸实施，这将是大众自创立以来首次关闭本土工厂。

奔驰净利润遭到“腰斩”，宝马更是成为榜单中跌幅最大的车企，第三季度净利润同比大跌83.8%至4.76亿欧元，主要原因是成本高昂的召回事件以及中国市场需求疲软。

7-9月，宝马向全球客户交付540,882辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比下滑13%，美洲、欧洲、亚洲均出现下滑，中国成为其销量下滑最大的单一市场（同比下滑29.8%至14.8万辆）。

日本车企各有各的烦恼，由于今年6月份曝光的汽车测试数据造假丑闻，导致相关车型停产停售，巨额整改成本进一步挤压利润空间。丰田仍然是全球最赚钱的车企，但55%的跌幅也为其敲响了警钟。7-9月公司实现营业收入11.44万亿日元，同比基本持平；净利润5737亿日元，与去年同期的1.28万亿日元相比，减少了一半；全球销量253.7万辆，同比下滑3.6%。

本田跌幅达到61%，其四轮（汽车）业务利润率持续低迷，俨然成为一家以两轮（摩托车）业务为主的制造商。至于“日系三巨头”之一的日产汽车（Nissan Motor），此次更是掉出榜单前十，第三季度直接由盈转亏，净亏损93.4亿日元，远低于490亿日元的预估收益，与去年同期的1907亿日元盈利形成鲜明反差。危急关头，公司宣布将削减20%的全球产能、裁员9000人，同时计划出售所持有的10%三菱汽车股份，此外，社长内田诚降薪50%，其他高管也将自愿减薪。