在汽车行业这场“内卷”大风里头，好多车的价格体系就跟不结实的纸牌屋似的，一个接一个地垮了。那飞凡 F7 呢，就跟这场大风里的一条孤孤单单的小船似的，晃悠得不行。近 3 个月那少得可怜的 190 台、216 台和 227 台的销量，近 1 年才总共 3950 台的销量，这就跟一道扎眼的疤似的，明晃晃地显出它在市场里的惨样儿。

这些个销量还大多是靠着使劲儿给大优惠“求”来的，就跟在市场边儿上使劲儿讨生活的小角色似的，好多消费者甚至都没听说过它。它可是一款定了纯电动中大型车（C 级车）的车啊，跟比亚迪汉 EV、小米 SU7、智界 S7 啥的在一个级别上，本来该在市场上挺风光的。可现实呢，就是这么残酷的对比，就跟一个精心打扮好了的演员，结果没观众看一样。

是它没使劲儿吗？还是市场根本就没给它机会呢？这后头藏着的是营销没弄好，还是这产品自己有啥不好说出口的大毛病呢？这一切都跟一团雾似的围着飞凡 F7。而这团雾后头的真事儿，说不定能从它跟别的竞争车的对比，还有市场对它的真反应里找到那么一点儿线索。

飞凡 F7 的外观，那就是汽车界的时尚带头的，那“大溜背”式的轿跑造型就跟个超级模特的漂亮裙子似的，一下子就能把人的眼珠子抓住，让它在车堆里能显眼出来。这种造型可不只是为了好看，那是好像给车灌了一股时尚和运动的魂儿，让整个车都满是活力和现代的感觉。每一道线条都跟仔细刻出来的艺术品似的，顺溜得很还自然，好像在讲一种特别的汽车美。

不过呢，在汽车这个大台子上，光有好看的外表可不顶事儿，操控性才是真考验一辆车本事的试金石。飞凡 F7 在这方面就跟一个藏着的高手似的。那方向盘指哪儿准哪儿，就跟指南针指着北极似的，底盘调得可有劲儿还有弹性，就跟一个训练得挺好的运动员似的，有劲儿还挺灵活。路的感觉反馈得清楚得就跟直接拿手摸地面似的，开着它的时候，那种“人车合一”的感觉就跟跟一个特别合得来的伙伴一块儿跳舞似的。

把它和小米 SU7 放一块儿比操控性，就跟两个高手过招似的，结果居然差不多。而且，飞凡 F7 的价钱还比小米 SU7 便宜不少呢，这就跟一场比性价比的翻身仗似的。可这就弄出一个让人犯迷糊的地方了。在买车的这个世界里，消费者就跟一群特别挑的评委似的，对着这么一款外观好看、操控挺好还性价比高的飞凡 F7，咋就没更多的人抢着要呢？

是因为在大多数消费者心里，牌子的魅力远远超过了这些实在的好处？还是在买车做决定的时候，有一些咱还没发现的藏着的因素，把飞凡 F7 的这些个亮点给无情地忽略了呢？这就跟一个等着被解开的谜似的，而这个谜的答案，说不定藏在飞凡 F7 的别的性能或者市场的办法里头。

飞凡 F7 在动力这块儿就跟一个有好几种超能力的汽车战士似的。它给消费者提供了单电机后驱和双电机四驱的车，这就好比是给人准备了两种不一样级别的“打仗装备”。后驱的车最大功率能到 294 马力和 340 马力，峰值扭矩是 450 牛·米，从零到一百公里加速最快只要 5.7 秒，这速度就跟豹子在草原上跑似的，快得很。

那四驱的车就更厉害了，最大功率能高到 544 马力，峰值扭矩能到 700 牛·米，3.7 秒就能从零跑到一百公里，这样的性能简直能让它在汽车动力的“武林”里当老大了。再瞅瞅续航的本事，飞凡 F7 就跟一个有无限能量的“会动的堡垒”似的。它给准备了不一样容量的动力电池，CLTC 纯电续航的里程有 500km、602km、702km 和 632km（四驱）。

而且它还能支持快充的模式，半个钟头就能把电从 30%充到 80%，这就跟给车配了个超级快的充电魔法似的，让车主不用等太长时间就能接着赶路了。底盘这块儿用的是前双叉臂加上后五连杆的悬架结构，这种高级的悬架结构就跟给车穿了一双顶好的运动鞋似的，让它在路上跑得更稳当、更舒服。但是呢，这儿有个特别矛盾的事儿。

飞凡 F7 有这么强的动力、挺不错的续航还有高级的底盘结构，在汽车硬本事的比赛里头，它就跟一个全身上下都装备好了的勇士似的。可是呢，在市场这个大战场上，它的销量还是不咋地。这就跟一个本事挺高的侠客，在江湖上没人搭理似的。

是消费者没发现它的厉害，还是在消费者眼里头，有别的更重要的东西影响了他们选飞凡 F7 呢？这是不是跟前面说的外观、操控，还有接下来要讲的内饰、地方大小啥的有不少关系呢？

飞凡 F7 的内饰就跟一个满是未来感觉的科技座舱似的。那 10.25 英寸的液晶仪表盘、15.05 英寸的中控屏幕和 12.3 英寸的副驾娱乐屏幕，就跟车里的三块有魔法的显示屏似的，把科技的感觉给拉满了。RISING OS 系统在骁龙 8155 芯片的帮忙下，动起来就跟灵活的小精灵似的，各种功能像卫星导航、四个地方的语音识别控制啥的，操作起来顺得跟水似的。

除了标配和次低配的车，别的车还能支持高级的智能驾驶系统，这就跟给车装了个智能的大脑似的。再看看地方大小这块儿，后排的地方在同级别里算一般水平，不过也跟一个舒服的小窝似的。坐垫宽得跟个软乎的沙发似的，靠背还能调，就跟给后排坐车的人准备了私人定做的椅子似的。

前排的椅子有加热、通风、按摩的功能（不是标配），后排的椅子有加热、通风的功能（不是标配），主驾的椅子还带腿托能调，这些个配置就跟一个个挺贴心的小帮手似的，使劲儿地把坐车的舒服程度给提高了。后备箱那掀背式的尾门也挺实用，开口和地方都挺大，就跟一个能装各种大东西的有魔法的口袋似的。

可怪的是，飞凡 F7 这么用心弄出来的舒服环境，却没招来更多的消费者。就跟精心准备了一场大宴，结果没多少人来似的。这是因为消费者对舒服的要求有更高的标准，还是有别的因素把这些个舒服的配置的光给盖住了呢？这后头的答案是不是跟价钱、牌子啥的因素有挺大关系呢？