小米造车声势浩大了两年，这场雷军豪言“愿意押上人生全部声誉的最后一次重大创业”，还是令人雾里看花。

2021年的3月，雷军宣布正式进军电动汽车领域。官宣之后的小米汽车，一举一动都备受关注。

从主要的造车进展看，2021年10月，小米汽车总部基地在北京亦庄落户，计划建设年产量达30万辆的工厂，一期和二期的年产能分别为15万辆。其中，一期工厂已于2021年4月开工建设，预计2023年6月竣工；二期项目计划在2024年3月开工。小米首辆汽车正式量产时间未变动，依然是在2024年下线并实现量产。

到2022年8月，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军首次公开了小米汽车的研发进展，主要官宣了自动驾驶能力。

当然，除官宣之外，关于小米造车的各种“绯闻”也很热烈。比如，近期谈论最多的新能源汽车造车资质问题。

根据业内消息，小米汽车正接近获得新能源汽车生产资质。对此，小米集团公关部的回应是，“对造车业务不予置评。”但相关知情人士称，“目前没有拿到造车资质，也不可能马上拿到。目前来看都是不太可能的事，造车也不是一两天或一两年就能成的，距离拿到资质还差很远。”

在2月9日的小米投资日活动上，雷军坦言，自己的时间有四分之一花在手机、IOT和高端化上，二分之一花在了汽车上。这说明了汽车业务对小米的重要性，进一步，也显得造车资质的问题更为重要了。毕竟这关乎到巨大投入是否会打水飘，更关乎到雷军的百年小米梦。

小米造车资质疑云

按照雷军在投资者日上更新的flag，15年-20年，小米汽车要争取进入世界前五。而且，雷军还曾在多次公开讲话中提及，要将小米打造成一家百年企业。

这个目标有多宏大？可以类比2022年的全球销量前五名——丰田、大众、现代、雷诺日产联盟以及Stellantis集团。

但从小米百年梦的前期看，进展并没有想象中顺利。小米整车生产资质问题之所以比此前更受关注，主要是因为近期有业内人士消息称，国内汽车生产资质已经不允许进行交易。小米汽车是通过北京特批，强行注销了宝沃的资质，再将其转移至小米，才让小米汽车获得了生产资质。

目前，这一消息并未得到官方证实，但结合之前的诸多传闻可以想见，小米汽车获得造车资历一事没有想象中简单。

对于新势力和跨界玩家而言，获得整车生产资质是必要条件，也是最难的门槛。圈内流传着朱江明打造零跑时的一件“趣事”，据说在2017年11月，零跑首款量产车型S01在亮相之后朱江明才发现，因为缺乏新能源汽车生产资质，新车无法量产，这也导致零跑的首款车型延迟了几年方才量产下线。

通常来说，造车新势力获得整车生产资质的方式包括三种，一是代工生产，比如早期的蔚来和小鹏，都是选择了代工；二是收购资质，比如，理想通过收购力帆乘用车获得生产资质，零跑收购福建新福达获得生产资质，小鹏后期通过收购广东福迪汽车获得生产资质；三是独立申请资质，比如哪吒汽车等。

此前，小米汽车已经自建工厂，一般有了工厂，下一步大概率是收购资质或独立申请资质。

但去年9月，有相关消息人士透露，小米无意采用代工的模式生产，而是会自建工厂申请独立造车资质。但10月底小米陷入被叫停风波，随后小米紧急辟谣“汽车项目正顺利推进”。同时还有消息称，由于在获得独立造车资质上遇阻，小米开始寻求与北汽洽谈收购工厂和牌照以获得造车资质，但最终不了了之。

现在，对于是否获得生产资质小米汽车官方并未正面回应，更不确定是否借用了宝沃的资质。不过，如果“国内生产资质不再允许买卖”的消息属实，对于跨界且没有造车经验的小米而言，确实别无他法。

造车烧钱，开弓没有回头箭

从另一个角度看，不管是不是“百年梦”，小米汽车这支箭已经开弓难回头。

来看小米汽车对造车事业的投入。雷军表示，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人。

偏重造车的同时，小米汽车公司的营收和盈利也在下滑。财报显示，小米2022年连续三个季度营业收入出现下滑。主要来看三季度，共营收705亿元，同比下滑9.7%，主要的智能手机收入方面，三季度共收入425亿元，同比下滑11.1%；同一时期，整体毛利率降至16.6%，其中智能手机毛利率从12.8%下滑到8.9%。

小米的手机业务虽大，但或许触及到了天花板。这个前提也决定了汽车业务对拉动集团未来经济的必要性。

对于新车量产时间是否太晚的问题，雷军也在2月做出回应，“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”

话虽如此，但市场不等人，拍打而来的浪潮也不等人。尤其是在国补退出，市场从政策驱动转向市场驱动的节骨眼，已经有自由家这类高调造车高调出局的失败案例在前，还有威马这类入局早但已经徘徊在边缘的新势力。同时，特斯拉和比亚迪已经内卷在前，手机巨头苹果追赶在后，留给雷军酝酿的时间并不多。