时间回到2019年，如果当时我告诉你，五年后将会有一家中国车企跻身全球汽车集团销量第七，你一定会认为这是在痴人说梦。

因为当年排名第十的梅赛德斯奔驰·戴姆勒销量都达到了262万辆，而销量最好的自主车企吉利的年销量为136万辆，并且当年自主品牌在国内的市占率只有37.8%。

然而仅仅五年时间，网友口中的不可能变成了现实。研究公司MarkLines和车企的销量数据显示，今年二季度，在包括丰田汽车和大众汽车集团在内的大多数主要汽车制造商的销量都出现下滑的情况下，比亚迪全球新车销量达到了98万辆，同比增长40%，这使得其全球销量超过本田汽车和日产汽车，正式成为世界第七大汽车制造商。

除了比亚迪排名攀升之外，同为头部中国汽车品牌的吉利和奇瑞，也在今年二季度跻身全球销量榜前20名。

特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克去年在接受媒体采访时曾说过，未来前10大车企第一是特斯拉，后面九个全是中国车企。

如同当年的畅想变成了现实，现在或许你看到马斯克的这番话会感觉有些夸张，但极有可能同样变成现实。

新能源汽车之争，本质上是国运之争

伴随着上述中国汽车品牌飞跃式发展而来的，是一些网友的满脸黑人问号。近五年来，中国汽车品牌的跃升速度为什么是几何级？仿佛一下子中国汽车品牌就冲上了天？

这皆因为在过往的燃油车时代，欧美日韩发达国家凭借着先发优势，抢占了汽车工业前瞻位置，筑牢了专利和技术壁垒。这使得我们的汽车工业一直徘徊在中低端产业链，即便如此追赶，也一直位于国际分工体系中的中低位置。

但在新能源汽车这条全新赛道，高层的战略决策和前瞻视野，叠加国内统一大市场优势，使得当前没有一个国家可以在市场体量、资本活跃度、供应链成熟度、基础服务、原材料以及技术等方面跟中国比拼综合实力。

也就是说，不能简单的把新能源汽车看作一个产业，新能源汽车已经和国家战略深度捆绑在了一起。新能源汽车之争，本质上是国运之争。

以新能源汽车为依托，我们期待实现对过往汽车行业格局和秩序的重构，进而主导后续的全球汽车产业，成为新时代汽车产业标准的制定者。同时，这也是我们国家千载难逢的翻盘机会。

过去几十年，新兴经济体依靠自身劳动力竞争优势，以及全球经济大框架，努力实现对于发达国家的追赶。而如今大模型、人形机器人、智能网联汽车等前沿科技，正以前所未有的速度和规模引领新一轮科技革命和产业变革，使得游戏规则发生了深刻变化，过往的经济规律再也无法适应当下全新的时代标准。

直观表现在那些赶不上科技创新和产业变革的经济体，后续将很难有机会跻身到发达国家当中，这意味着未来它们将大概率继续穷下去。

而即便是那些曾经的发达国家，如果不能在这次产业浪潮中奋起直追，占得行业前沿位置，可能其过往积累的优势会不复存在，在新的工业革命面前沦为发展中国家。

事实上，如今的形势已经初步应验，以比亚迪、吉利和奇瑞为代表的中国汽车品牌顺势进阶，在全球市场持续抢占欧美日韩传统汽车豪强的市场份额，而马斯克所说过的话，或许要不了多久就会验证。

第四次工业革命兴起，全球竞争结构重塑

透过现象看本质，现在的新能源汽车争夺战，实质上是第四次工业革命这一大气候中的小气候。

对于普罗大众来说，看到的或许只是浮于表面的“刀光剑影”，而无法觉察到的一个剧烈变化，那就是第四次工业革命已经在全球范围内悄然兴起，对经济社会的发展产生了重大影响。

细数人类过往的三次工业革命，分别是蒸汽技术革命、电力技术革命和计算机及信息技术革命，发生国集中在欧美发达国家，其中每一次技术革命不仅改变了生产方式，也彻底重塑了社会结构和财富分配的格局。如今，第四次工业革命聚焦在人工智能、新材料技术、智能网联汽车、清洁能源、虚拟现实、量子信息技术等等，而值得一提的是，第四次工业革命的引领者变成了我们国家。

在中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高看来，新能源汽车有着巨大的带动作用，其将引领绿色化智能化为核心的第四次工业革命。言外之意，新能源汽车有望成为第四次工业革命头顶的“皇冠”。

而尤为值得一提的是，第四次工业革命带来的不仅仅是技术层面的进步，更是全球经济结构的重塑。数据显示，去年第二季度，比亚迪曾以70万辆的销量排名全球第10位，但自那以后，比亚迪的销量便陆续超过日产汽车和铃木汽车，并在最近一个季度首次超过本田汽车。

再来看今年上半年，比亚迪在全球范围内之所以增长迅猛，在很大程度上得益于其海外销量。例如比亚迪二季度海外销量达到10.5万辆，同比增长了近两倍。由此来看，第四次工业革命推动全球竞争格局重塑，给了中国汽车品牌抢夺全球市场份额的好机会。

但一个无法忽视的事实，那就是地缘政治因素叠加贸易保护主义抬头，欧美等市场给中国新能源车“穿小鞋”，这被视为中国电动车成长道路上遇到的“黑天鹅”和“灰犀牛”，使得中国汽车品牌进阶的道路上注定不平坦。

前段时间，汽车情报新媒体采访比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠时，其谈到面对各种机遇和挑战，比亚迪2024年的海外销量目标不变，依然为50万辆。而根据最新数据，比亚迪上半年海外销量已达20.3万辆，完成全年目标的40%以上，下半年将继续发力，冲刺全年目标。由此可见，前途是光明的，道路是曲折的，中国汽车正在做艰难但有价值的事情。

【结语】新能源汽车这一十万亿产业，在全世界豪强都涉猎的情况下，是没有人会停下脚步等行动迟缓者的，并且如果你无法占领这个技术前沿，而将来谁占领了这个技术前沿的话，谁就会赢者通吃。不妨以此文章作为见证，再过五年时间，全球车市竞争格局会呈现你我都难以想象的局面。