7月9日，全新一代迈腾在一汽-大众长春基地迎来正式上市。新车提供1.5T EVO2及2.0T高功率动力，共推出三款车型，分别为300TSI尊享版、380TSI尊贵版、380TSI至尊版，官方指导价17.99万-24.69万元。

作为一汽-大众的重磅产品之一，在全新一代迈腾身上，你能明显感觉到大众在改变。为了融入“冰箱、彩电、大沙发”的市场氛围，大众开始加固“智能”标签。比如更大的中控悬浮屏、新增的副驾娱乐屏、8155车规级芯片、L2+级的IQ. Pilot智能驾驶辅助等。还有营销层面的改变。在描述新车空间大时用“得房率”，为了说明Avatar语音助手更智能，一汽-大众高管现场直接开启对话：“东北小伙行不行，就看你开不开迈腾380。”可以说，整场发布会下来，既接地气，又新增了些许“新势力”的味道。

对于一汽-大众来说，全新一代迈腾同样肩负着重要使命。一汽-大众（商务）副总经理聂强表示：“全新一代迈腾，再次树立了B级车市场的标杆。”随着国产新能源的发展，如今国内B级车市场可选项越来越多，不止燃油车，比亚迪汉、深蓝SL03、银河E8等新能源产品如雨后春笋，B级车市场竞争只会愈发激烈，那全新一代迈腾要再次成为“标杆”的底气是什么？

一汽-大众希望把全新一代迈腾重塑成一个智能燃油车的新形象。

听起来有点诡异，当人们谈及一辆车有多智能时，往往会最先想到电动车，印象中燃油车变智能本身是极其缺乏想象力的。更何况在新能源产品声量远盖过燃油车的时下，很少有车企愿意在自家燃油车产品上，用如此大阵仗去输出智能科技。

你可以说，全新一代迈腾强化“智能”，是大众在智电时代想逐步跟上步伐的折中方法。但这样做或许也符合底层商业逻辑，毕竟在这个赛道中，能被消费者所认可的智能+燃油车产品屈指可数。

另一个不争的事实则是，尽管燃油车市场出现了接连下滑趋势，但目前我国燃油车的基本盘仍足够大。数据显示，今年上半年我国传统燃油车零售573万辆，新能源车零售411.1万辆。

目前，迈腾已累计售出251万辆。在新能源迅速崛起的2023年，迈腾年销量18.9万辆，月均销量超过1.5万辆，稳居细分市场前三。这既能说明迈腾本身就具备长久性，也能说明燃油车的现实处境其实并没有想象中那么差。

回归到产品上，全新一代迈腾通过与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的合作，实现了“硬件+软件”的全域进化。

智驾方面，全新一代迈腾这次搭载的是与大疆车载联合开发的L2+级的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统。为了更好的适应中国路况，其采用的大疆双目摄像头，可识别中国特殊障碍物，特殊交通标识等。

智舱方面，全新一代迈腾实现了多屏联动。主驾采用10.25英寸全液晶组合仪表，搭配7.11英寸HUD抬头显示，中控大屏使用15英寸2K高分辨率大屏。配备8155车规级芯片，全新一代迈腾相较于上一代车型算力提升2.5倍，车机更加流畅。

这些改变，或许是一汽-大众想借迈腾去瓦解一些过去的“误解”，为合资品牌智能化正名。

聂强坦言，当前我们正处在汽车行业深刻变革的时代，面对挑战，一汽-大众深刻洞察市场和用户，提出了“油电共进”的战略构想，我们坚信，无论是新能源还是燃油车，都是满足用户多元化出行需求的重要组成部分。

这话不假，根据用户需求，全新一代迈腾在细节处确实也做了不少调整。

迈腾全车配备了三区自动空调系统，并提供一键暖手暖脚的功能；二排座椅支持电动调节、内吸式通风、加热以及9种个性化的按摩功能，以及专为舒适度和颈椎保护设计的云感头枕……主打一个听劝，用户要啥我有啥。

按照聂强所说，接下来，“油电双智”是大众前行的坚实路径。

“我们不仅在新能源领域持续发力，推动电动车型的技术突破与性能优化。在燃油车领域，我们也不断探索智能化转型的新路径。致力于将最前沿的智能科技，融入燃油车产品。打造‘油电双智’的全新格局。”聂强如是说。

一汽-大众在智电时代的整体思路大概是，既要守好燃油车基本盘，又要做好新能源汽车。在面对当前国内被“冰箱、彩电、大沙发”所包围的市场环境，大众希望在燃油车、新能源汽车上，加固智能化标签。

在“油电智行”新格局之下，全新一代迈腾在定价策略上也有明显变化。新车砍掉了上一代主销的330TSI的2.0T低功率版，仅保留300TSI的1.5T版本和380TSI的2.0T高功率版。

这样操作其实给用户提供了更直观的选择方案，预算足够购买高功率版产品，豪华体验直接跟自家“奥迪”拉齐；预算有限也能买到比上一代迈腾更具性价比的产品。

实际上，在燃油车、新能源车并行的时代，根据能源方式去区分产品好坏，显然不合理，那些真正能够成为“标杆”的产品，往往是能从用户需求出发，且有着品牌积淀的一波车型。

被赋予新使命的全新一代迈腾，能否开启一个新时代或许还是未知数，但一汽-大众的改变足以说明，合资品牌在智电时代仍有着强大的生命力。

文/亦林