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随着生产的分工趋势越来越明显，带动电池行业的深度发展与分化。在这样的背景下，动力电池pack行业逐渐起步并取得高速发展。

发展pack技术需要做出的改善

1、系统集成效率的大幅度提升

按照电芯能量密度400Wh/kg和pack能量密度360Wh/kg的目标来计算，pack系统的集成效率要做到95%，而当前乘用车pack的集成效率普遍在85%左右，这意味着集成效率需要大幅度提升，才能达成目标。

要提高pack的集成效率，有两个可行的途径，一是优化pack内部的结构设计，大幅度减少pack内部的组件数量，将更多的组件和功能集成在模组和箱体上，从而减轻重量；另一个是采用轻量化的材料，如采用铝型材或复合材料代替高强度钢，采用塑胶件代替金属件等，也可以减轻重量。

2、广泛的温度适应性

冬天可以在零下30℃，甚至零下40℃的低温下工作，夏天可以经受60℃的地面高温而不趴窝，同时还要承受3~4C的快充，这是电动汽车大范围推广的必要条件。要满足这一要求，高换热系数和快速热交换的液冷/液热系统将成为pack的标配。

液冷/液热系统的设计目标是在-40~60℃环境温度和4C快充工况下，将电池单体的工作温度控制在15~45℃、电池单体间的温差控制在5℃以内。

综合运用仿真分析和测试验证等手段，达到液冷/液热系统的优化设计，才能做到-40~60℃的使用温度范围，以及大倍率和长寿命使用。

液冷/液热系统的设计，必须与整车的冷却循环系统相互匹配，必须与pack的结构设计高度集成，必须达到极高的热交换效率。

3、快充将成为标配

想象一下，我们开着电动汽车出门，在充电站需要花费1个小时的时间进行充电，如果碰上充电排队，可能需要花费2个小时，甚至更长的时间，没有比这更糟糕的体验了。家用慢充和充电站快充相结合，是电动汽车普及的关键因素之一，对于出租、公交、物流等领域的营运车辆来说，快充的重要性甚至要大于续航里程，因为充电的时间是无法载客或载货的，充电时间越长，意味着运营效率越低，损失越大。

比较合理的快充要求，是在15分钟内，充满80%左右的电量，在电芯的设计、电连接设计、热设计、安全设计、以及BMS的能量管理方面，都要做出非常大的技术突破。

4、与车同寿命的pack产品

因为电池包的成本很高，如果做不到与车同寿命，车辆的维护成本将非常高昂，用户显然不会愿意为这额外的成本买单。

以乘用车为例，如果是个人用户购买，通常需要达到8年/15万公里的寿命要求，如果用于营运，寿命可能要达到5年/50万公里。

要达到如此严格的寿命要求，除了电芯的循环寿命和日历寿命要达到目标，还需要电子、电气、机械组件也达到8年以上的使用寿命。除此之外，在电芯的成组技术、系统的热管理和能量管理、以及pack的售后维护等方面，也都有非常高的要求。

全球动力电池pack行业前景预测

近两年，各国相继出台关于提倡国内新能源汽车生产的政策，大力鼓励新能源的利用与发展。而作为新能源汽车使用的主要电池——动力电池将在政策的驱动下迎来黄金发展机遇期。

动力电池pack行业也将在动力电池一片大好形势下得到更多的发展机会。而且，随着技术的不断更新与突破，经营模式不断创新与发掘，动力电池pack行业在新技术与新模式的带动下也将迎来更高速的增长。

在政策的利好以及各国新能源汽车产量不断走高的趋势带动下，未来五年，动力电池pack行业的增速将保持在30％左右的水平。

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